2.2. HDI: serwis tego silnika pochłonie majątek

Silnik 2.2 HDI – niegdyś topowy diesel koncernu PSA – jest dość skomplikowany i bywa kosztowny w naprawie

Pierwsza generacja diesla 2.2 HDI (DW12) zadebiutowała 11 lat temu w Peugeocie 607. Jak na tamte czasy była to nowoczesna, 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka, wyróżniająca się m.in. tym, że jako pierwsza współpracowała z filtrem cząstek stałych FAP – inni producenci wprowadzili go dopiero kilka lat później. Motor ten montowano w takich autach jak Peugeoty: 406, 607, 807 oraz Citroëny C5 i C8.

Ciekawym rozwiązaniem był też system sterowanych podciśnieniowo przepustnic w układzie dolotowym, które kierowały powietrze na jeden lub dwa zawory, zmieniając w ten sposób wartość uzyskiwanego momentu. W 2000 r. diesel ten robił duże wrażenie swoimi dobrymi osiągami (chociaż miał wyczuwalną turbodziurę) – Citroën C5 z tym silnikiem przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,3 s i spala średnio około 7 l/100 km.

Kolejna generacja silnika 2.2 HDI została zaprezentowana w 2006 r. i wprowadzono w niej wiele istotnych zmian (oprócz aut koncernu PSA trafiła również do niektórych modeli Forda). Przede wszystkim moc wzrosła do 170 KM, co było wynikiem m.in. zastosowania dwóch turbosprężarek i wyższego ciśnienia wtrysku
– z 1600 do 1800 barów.

>>> Peugeot 607 - Elegancki i... awaryjny

W układzie wtryskowym common rail zamiast wtryskiwaczy elektromagnetycznych pojawiły się 7-otworowe wtryskiwacze piezoelektryczne zapewniające wtrysk wielofazowy. Zrezygnowano z wałków wyrównoważających i zmiennej długości kanałów dolotowych. W systemie recyrkulacji spalin zastosowano elektryczny zawór EGR, a interwał wymiany filtra cząstek stałych wydłużono do 140 tys. km.

Najnowszy motor 2.2 HDI, montowany od 2010 r., osiąga aż 204 KM i znów ma tylko jedną turbosprężarkę. Zmodyfikowany układ wtryskowy otrzymał 8-otworowe wtryskiwacze piezoelektryczne i pracuje pod ciśnieniem 2000 barów. Na podkreślenie zasługuje fakt, że turbina jest chłodzona cieczą, co z pewnością pozytywnie odbija się na jej trwałości.

Duże różnice pomiędzy kolejnymi generacjami diesla 2.2 HDI każą postrzegać je jako inne konstrukcje, obarczone różnymi problemami. Warto podkreślić, że stosowane w samochodach dostawczych silniki 2.2 HDI to odmienne jednostki (obecna to konstrukcja Forda).

Na rynku wtórnym najpopularniejsza jest pierwsza generacja silnika 2.2 HDI. Kupujący auto z tym motorem powinni skontrolować szczelność układu wtryskowego – zdarzają się wycieki paliwa (koszt naprawy 300-600 zł) – oraz standardowo zwrócić uwagę na stan turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego. Jednostka ta nie ma typowych wad konstrukcyjnych, ale często kłopoty sprawia filtr cząstek stałych, z którym jest standardowo łączona.