Analizator uratuje silnik

    Instalacje LPG reklamowane są często jako bardzo ekologiczne. Auto zasilane gazem ma emitować mniej substancji toksycznych niż zasilane benzyną. To możliwe - co udowodnił zakończony niedawno konkurs Koalicji na Rzecz Autogazu na najbardziej ekologiczny produkt 2006 roku. Badany w warunkach laboratoryjnych wtrysk gazu firmy KME zdał egzamin na spełnianie normy Euro IV.

    Instalacje LPG reklamowane są często jako bardzo ekologiczne. Auto zasilane gazem ma emitować mniej substancji toksycznych niż zasilane benzyną. To możliwe - co udowodnił zakończony niedawno konkurs Koalicji na Rzecz Autogazu na najbardziej ekologiczny produkt 2006 roku. Badany w warunkach laboratoryjnych wtrysk gazu firmy KME zdał egzamin na spełnianie normy Euro IV.
Auta zasilane LPG użytkowane na co dzień nie są tak ekologiczne.

    W spalinach większości z nich jest więcej substancji toksycznych podczas jazdy na gazie niż na benzynie. To dlatego, że aby wyregulować instalację precyzyjnie pod obciążeniem, trzeba dysponować drogim i skomplikowanym sprzętem, którego warsztaty nie mają. Muszą polegać na analizatorze spalin i doświadczeniu, a to często za mało.
Co jest w spalinach?
    Składniki toksyczne wydostające się z rury wydechowej to głównie tlenek węgla (CO), tlenki azotu (NOX), węglowodory (HC). Poza tym w spalinach są: nietoksyczny azot, dwutlenek węgla, tlen i woda. Jeśli instalacja LPG ustawiona jest poprawnie, auto ma optymalne osiągi, emituje stosunkowo mało substancji toksycznych, a silnik nie ulega przedwczesnemu zużyciu. Gdy mieszanka jest zbyt bogata, wzrasta zawartość tlenków węgla i węglowodorów w spalinach. Efekt odczuwalny: wzrost zużycia paliwa.
Bardziej niebezpieczna jest mieszanka uboga: maleje wprawdzie zawartość tlenków węgla, ale z powodu wyższej temperatury spalania pojawiają się niebezpieczne tlenki azotu, a powyżej pewnej granicy zubożenia mieszanki wzrasta także ilość węglowodorów. Efekt odczuwalny: spadek osiągów, temperatura w komorach spalania jest niebezpiecznie wysoka (groźba uszkodzenia głowicy!), katalizator wydziela nieprzyjemny zapach, a to znak, że wypala się (za wysoka temperatura!). Przy znacznym zubożeniu mieszanki rośnie także zużycie paliwa.
Instalację trzeba regulować.
    W przeciwieństwie do układów benzynowych instalacje LPG są mało stabilne i wymagają okresowej regulacji. Nie należy przy tym godzić się na "oszczędne" ustawianie auta, bo to po pierwsze wcale nie jest dobre dla środowiska, a po drugie niszczy silnik. Fabryczne lepsze Im nowocześniejszy jest benzynowy układ zasilania, tym trudniej dobudować do auta taką instalację LPG, która zapewniałaby porównywalne osiągi i czystość spalin. Najlepiej pod tym względem sprawdzają się instalacje skonstruowane do poszczególnych modeli aut, np. niepopularny (bo zbyt drogi) wtrysk gazu ciekłego firmy Vialle.
Również "zwykłe" instalacje montowane w fabryce są zoptymalizowane do współpracy z danym autem.
    Urządzenia montowane uniwersalnie nigdy nie są tak dobre. O tym, że gaz ciekły w praktyce jest mniej ekologiczny niż benzyna, decyduje też to, że katalizatory aut są tak zbudowane, aby oczyszczać spaliny "benzynowe", a nie "gazowe". Spaliny mówią o usterce Analizator spalin podaje znacznie więcej informacji, niż wymagane jest do "zaliczenia" obowiązkowego przeglądu. Np. na podstawie zawartości tlenków azotu w spalinach dowiemy się, czy da się jeszcze zubożyć mieszankę i obniżyć zużycie paliwa oraz zawartość tlenków węgla, czy jest ona optymalna. Diagnosta może stwierdzić, czy katalizator nie jest jeszcze zużyty, czy silnik zasysa "lewe" powietrze, czy szczelny jest układ wydechowy. W przypadku zasilania benzynowego aut z wtryskiem nie ma zwykle możliwości regulacji składu mieszanki i nie jest to potrzebne - nieprawidłowości wynikają prawie zawsze z usterki elektroniki lub części mechanicznych silnika, lub podzespołów albo też ze zużycia silnika, a nie z powodu złej regulacji. Inaczej w przypadku instalacji LPG, nawet wtryskowych: te można i trzeba regulować.