Audi Q3 kontra BMW X1 i Range Rover Evoque: który SUV ma najlepszy napęd

Popularność aut 4x4 wśród kierowców, którzy nigdy nie zjeżdżają na bezdroża, jest coraz większa. Dlatego nie dziwi, że na rynku pojawia się coraz więcej nowości w luksusowym wydaniu

Chyba nie powinniśmy poruszać tematu nieutwardzonych dróg, gdy mówimy o samochodach: Q3, X1 czy Evoque’u – zarówno z powodu przeznaczenia tych aut, jak i zasobności portfeli ich nabywców. Przecież małe SUV-y tylko w wyjątkowych przypadkach będą jechać po innej nawierzchni niż asfaltowej. Zamiast wzbijania tumanów kurzu na polnych drogach i leśnych duktach mają wywoływać emocje.

Styliści niemieckich aut dobrze wykonali swoją pracę, ale nie stworzyli pojazdów zaskakujących wzornictwem. Było to bardzo widoczne podczas naszych jazd testowych, kiedy nikt się nawet nie obejrzał za nimi, ponieważ wzrok wszystkich dawno już podążał za Evokiem. Wprawdzie w naszym teście nie chodzi o wygląd zewnętrzny, lecz o inne zalety, jednak małemu Range Roverowi tych także nie brakuje. „Brytyjczyk” oferuje najwięcej miejsca oraz wrażenie największej przestrzeni, a także może się pochwalić najwyższą jakością wykonania.

Na tle niemieckich rywali pokazuje, że Zjednoczone Królestwo całkiem nieźle się trzyma. Audi, mistrz stylowego aranżowania kabin, dość skromnie „umeblowało” Q3. Jego wnętrze przypomina A1. Krótkie drzwi tylne utrudniają zajmowanie miejsc na wygodnych siedzeniach, a fotele przednie są zbyt wysoko umieszczone nawet w najniższej pozycji. Praktyczność dużego bagażnika ogranicza wysoki i bardzo głęboki próg, tylko częściowo zabezpieczony przed zarysowaniami.

>>> Czy 4x4 pozwala na więcej? Szukamy najlepszego używanego SUV-a

Do tego półka nad kufrem nie unosi się razem z klapą, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń na podłodze powstaje stopień. Problem rozwiązuje zakup podwójnej podłogi (900 zł). Najpraktyczniejszym bagażnikiem może się pochwalić X1 – dzięki dzielonemu na trzy części oparciu tylnej kanapy z możliwością regulacji kąta pochylenia można łatwo dostosować kufer do aktualnych potrzeb.

X1 ma jeszcze inną istotną zaletę – w porównaniu z konkurentami obsługa urządzeń elektronicznych jest w nim łatwiejsza. System MMI Audi oraz nieprecyzyjny, zbyt czuły na dotyk monitor w Evoque’u są mniej intuicyjne niż iDrive BMW.

Jednakże bawarski SUV nie jest idealny. Jego dwulitrowy diesel nie może być powodem do szczególnej dumy dla konstruktorów z Monachium. Ciągle charakteryzuje się zbyt małą kulturą pracy. Za to dobrze zestopniowana, miękko przełączająca skrzynia automatyczna pomaga mu przezwyciężać lekką słabość podczas ruszania. W trakcie dynamicznego przyspieszania „automat” doskonale dobiera przełożenia, dając jednocześnie kierowcy możliwość szybszej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy niż w automatycznym, wysokoobrotowym trybie pracy S.