Auta najdroższe w eksploatacji. Ich naprawiać nie warto

Największa niespodzianka (w przypadku wielu właścicieli aut oznacza ona jednocześnie ostatnią wizytę w ASO) wiąże się z pierwszym przeglądem pogwarancyjnym. Tu uszczelka, tam uszczelka, komplet amortyzatorów – i już mamy 3 tys. zł lub więcej. Klient, aby lepiej się poczuł, dostaje bez proszenia 10 proc. rabatu na części i robociznę, ale jego portfel i tak wydrenowany jest, jak należy.

Ile kosztuje usługa, czyli ceny części to nie wszystko - Oto przykładowe ceny 1 roboczogodziny, o które pytaliśmy w wybranych serwisach warszawskich, krakowskich i wrocławskich. W innych warsztatach mogą się oczywiście różnić. Warto wiedzieć, że prawie każda czynność serwisowa ma „przypisaną” liczbę roboczogodzin niezależnie od czasu, jaki faktycznie mechanik spędza przy pracy. Oznacza to, że jeśli instrukcja serwisowa przewiduje, że przegląd auta po 20 tys. km zajmuje 3 godziny, to zapłacimy za to np. 878 zł (rzeczywista stawka za przegląd Jaguara X-Type w Warszawie), choćby nawet mechanik obejrzał samochód w pół godziny. Usługi zamówione dodatkowo (np. ustawienie zbieżności) są osobno doliczane do rachunku. W niektórych firmach do przeglądu nie zalicza się nawet wymiany oleju! Często minimalna stawka „roboczogodzinna” to 20 minut, stąd wymiana piórka wycieraczki (trwa np. minutę) może kosztować 60-80 zł.

Ile za godzinę pracy mechanika

• Alfa Romeo - 159 zł
• Audi - 285-310 zł
• Fiat - 110 zł
• Ford -130-287 zł
• Honda - 146 zł
• Hyundai - 130-152,5 zł
• Mazda - 195 zł
• Mercedes - 225-231 zł
• Mitsubishi - 180-240 zł
• Nissan - 176 zł
• Peugeot - 199-215 zł
• Porsche - 400-415 zł
• Skoda - 160-190 zł
• Suzuki - 140 zł
• Toyota - 232 zł
• Volkswagen - 225-340 zł

Kupuj mądrze – czasami wierność marce nie popłaca - Skoro niektóre samochody są z technicznego punktu widzenia do siebie bliźniaczo podobne i upieramy się, że chcemy serwisować je przy użyciu oryginalnych części, warto dowiedzieć się, czy elementy do podobnych  aut innych marek nie są takie same, lecz tańsze.

Czym różni się np. silnik czy podwozie Kii Picanto i Hyundaia i10? W wielu punktach niczym i wiele części jest współwymiennych! To samo dotyczy np. różnych aut  z grupy VW, niektóre części samochodów Volvo mogą pasować od Fordów (są to części nierzadko produkowane w tym samym miejscu i identyczne, choć mogą być tańsze), Peugeoty i Citroëny dzielą te same silniki i rozwiązania techniczne (oczywiście, nie w 100 proc.) itd.

Pamiętajmy, że często cena części na półce nie zależy w żadnym stopniu od kosztów ich produkcji, a jedynie od polityki firmy i poziomu konkurencji na rynku. Czasem ma zrekompensować długą gwarancję. Jeśli jakaś część występuje w formie licznych zamienników, importer, jeśli chce zarobić, musi obniżyć cenę. Jeżeli klient nie ma wyboru (a to częsty przypadek), może kupić tylko oryginał, choć często także w serwisie innej marki.