BMW 2002 TI

Nowe BMW serii 02 miało uratować markę i podbić dla niej świat. Zadanie nie tylko zrealizowano, lecz także wyznaczono standardy na kolejne 20 lat.

Na początku lat 60. w BMW rozpoczęto pracę nad nowym, niezbyt dużym pojazdem. Skoncentrowano się na dwudrzwiowym sedanie z krótkim rozstawem osi. Liczono, że ten model przywróci niemieckiej firmie sportowy wizerunek, jaki towarzyszył jej w ostatnich latach przed drugą wojną światową. I tak na rynku pojawił się samochód o geometrycznej formie, z dużymi, przeszklonymi partiami oraz charakterystyczną maską z dwoma punktami reflektorów połączonych poziomymi liniami z centralnymi „nerkami” znanymi z aut BMW od wielu lat.

Pojazd był na tyle mały i zwrotny, aby uchodził za nadający się do sportowej jazdy, oraz wystarczająco duży, aby służył jako auto rodzinne. Miał dynamiczny silnik, nowoczesne zawieszenie i skuteczne hamulce. Samonośna, stalowa konstrukcja wygodnie mieściła 4 osoby i pozwalała zabrać sporo bagażu. Duże powierzchnie szyb zapewniały znakomitą widoczność we wszystkich kierunkach.

Silniki dla prywatnych samochodów dyrekcji

Pierwszym samochodem nowej serii 2 był wypuszczony w marcu 1966 roku model BMW 1600-2. Ta ostatnia liczba odróżniała go od większego sedana 1600, z którego przejął silnik. Rok później podczas salonu samochodowego we Frankfurcie przedstawiono 1600ti ze 105-konną jednostką napędową z 2 dwugardzielowymi gaźnikami Solex.

Niedługo później do swego prywatnego pojazdu silnik o pojemności 2 l zainstalował szef sportu BMW Alex von Falkenhausen. To samo niedługo później zrobił dyrektor planowania Helmut Werner Bonsch. Stąd już był krok do rozpoczęcia produkcji BMW serii 02 z silnikami 2-litrowymi. W roku 1968 pojawiły się modele 2002 ze 100-konnym silnikiem oraz 2002ti ze 120-konną jednostką z dwoma dwugardzielowymi gaźnikami Solex 40PHH.

Otrzymały one powiększone hamulce oraz stabilizatory zawieszenia. Za dopłatą można było zamówić 5-stopniową skrzynię biegów. Niedługo później na rynku pojawił się model 2002 Automatic, niestety z bardzo zawodną skrzynią. W 1971 roku rozpoczęto produkcję najbardziej pożądanej wersji 2002tii. W tym aucie zamiast gaźników zastosowano mechaniczny, wielopunktowy wtrysk paliwa Kugelfischer. Dzięki temu udało się z dwulitrowej jednostki wyciągnąć maksymalną moc 130 KM.

W roku 1971 do salonów sprzedaży BMW trafił model Touring z kompaktowym nadwoziem i otwieraną do góry dużą, tylną klapą. Dostępny był on w kilku wersjach silnikowych. Jednak ta oferta okazała się za wczesna. Klienci jeszcze wtedy nie potrzebowali takich aut.

Popularność zdobywa się za oceanem

BMW serii 02 zdobyło ogromną popularność w Stanach Zjednoczonych. Model 1600-2 sprzedawał się tam całkiem nieźle aż do czasu, kiedy w 1968 wprowadzono nowe, ostrzejsze normy dotyczące emisji spalin. Te warunki z powodzeniem spełniały następne wersje, czyli 2002 oraz 2002ti, które stały się w USA przebojem, a amerykański magazyn „Car and Drive” reklamował je jako najlepszy produkt eksportowy Niemiec od czasów Marleny Dietrich.

W 1974 roku pojawiła się krótka seria najmocniejszego modelu 2002 Turbo. Ten pierwszy pojazd BMW z turbodoładowaniem powstał wcześniej w odpowiedzi na zapotrzebowanie działu sportu. W roku 1968 Dieter Quester zdobył tytuł mistrza Europy w wyścigach samochodów turystycznych za kierownicą modelu 2002. Rok później też był najlepszy, ale tym razem w BMW 2002 Turbo. Niestety, turbo zakończyło swój żywot podczas pierwszego kryzysu naftowego.

Produkcję modeli 02 zakończono w roku 1975. Ich następcą stał się pojazd oznaczony symbolem E21, czyli serii 3.