BMW 740d kontra Mercedes S 400 CDI: ostrożność bardzo wskazana

Potężne 4-litrowe silniki BMW serii 7 i Mercedesa klasy S oznaczają nie tylko ekstraosiągi, lecz także superwydatki. W którym przypadku będą większe?

Na rynku wtórnym 12-letnie BMW 740d (E38) można kupić już za 19 tys. zł. Na konkurenta, Mercedesa S 400 CDI (W220), który w tej wersji zadebiutował rok później (w 2000 r.), trzeba wydać o kilka tys. zł więcej. Ceny egzemplarzy z tego samego rocznika są zbliżone, z tym że BMW E38 produkowano tylko do 2002 r., a Mercedesa W220 – do 2005 r. Biorąc pod uwagę to, że oba auta kosztowały w salonie ponad 300 tys. zł, wygląda to na super okazję. Czyżby?

Super są na pewno osiągi zapewniane przez 8-cylindrowe diesle wyposażone w podwójne doładowanie.  Motor 4.0d BMW jest słabszy o 5 KM od 250-konnej jednostki 4.0 CDI Mercedesa, ale tę różnicę trudno wyczuć. Moment obrotowy w obu autach jest równie imponujący (560 Nm) i sprawia, że limuzyny ważące ponad 2 tony przyspieszają od 0 do 100 km/h w blisko 8 s.

Niestety, ciemną stroną tak mocnych silników są współpracujące z nimi automatyczne skrzynie biegów (standard w opisywanych wersjach). Nie wytrzymują one obciążenia i stosunkowo szybko ulegają awariom. Problem ten dotyczy zwłaszcza Mercedesów i pojawia się tym szybciej, im częściej użytkownik wykorzystuje pełną moc. Koszt serwisu to mniej więcej 10 tys. zł. Dużo? Owszem, ale to dopiero początek listy drogich napraw, które mogą być konieczne w prezentowanych autach.

>>> Mercedes klasy S kontra Audi A8 - Który daje więcej luksusu?

Nieco mniej usterkowe jest BMW, które ma trwalszy nie tylko silnik, lecz także zawieszenie. Niezależnie jednak od tego, które auto wybierzemy, liczmy się z tym, że nie ominą nas bolączki typowe dla nowoczesnych diesli. Co gorsza, wtryskiwaczy jest osiem, a turbin – dwie. Przynajmniej problemy z wyciekami oleju i rozciągającymi się łańcuchami rozrządu nie dotyczą motoru BMW; dolegliwości te w Mercedesie pojawiają się już po blisko 200 tys. km.

Seria 7 w standardzie ma podwozie o klasycznej konstrukcji, a koszty jego napraw można porównać z serią 5 (E39). W klasie S (W220) postawiono na wyjątkowy komfort i wyposażono ją w pneumatyczne zawieszenie. W efekcie auto płynie po jezdni, ale coraz częściej zdarzają się usterki pompy oraz amortyzatorów. Nierzadkie są również nieszczelności w układzie tłumiącym.

BMW 740d to obszerne auto, ale nie tak, jak jego rywal – wyraźną różnicę można zauważyć zwłaszcza w pierwszym rzędzie siedzeń. Niestety, nadwozie Mercedesa częściej rdzewieje – producent chyba to przewidział, bo udzielał tylko rocznej gwarancji perforacyjnej. Korozja pojawia się głównie na nadkolach i rantach drzwi.