BMW serii 5 - Limuzyna z tradycjami

Bawarska limuzyna produkowana jest od 1972 r. W sprzedaży jest już 6. generacja modelu, która powraca do stonowanej i dynamicznej stylistyki po erze kontrowersyjnego designu Chrisa Bangle'a. Nadwozie pierwszej "piątki" zostało zaprojektowane przez Marcello Gandiniego, a konstrukcja bazowała na legendarnym BMW 2002ti.

BMW serii 5 (F10)

Nowa generacja serii 5 to dla BMW powrót do tradycyjnej elegancji i sportowego charakteru. Limuzyna o takiej osobowości wiosną 2010 roku pojawiła się w ofercie niemieckiej firmy z Monachium.

Prawie 38 lat obecności BMW serii 5 na rynku, 5 generacji i ponad 5,5 mln sprzedanych egzemplarzy czynią z tego modelu jeden z najpopularniejszych samochodów wyższej klasy średniej na świecie. Szóste wcielenie niemieckiej limuzyny jest już gotowe do tego, by kontynuować tę wspaniałą tradycję.

Na pierwszy rzut oka widać, że zakończyła się era kontrowersyjnego stylisty koncernu Chrisa Bangle’a. Choć brał on udział w pracach projektowych, to jednak ostateczny wygląd modelu odbiega od typowych dla niego rozwiązań. Najwidoczniej zarząd marki uznał, że klientom bardziej przypadną do gustu stonowane i klasyczne formy. Nowa seria 5 ma więc bardziej elegancki, a jednocześnie sportowy charakter, który nie będzie wywoływał takich emocji jak poprzednik.

Nowe BMW serii 5 cechują dobrze dobrane proporcje, z długą maską, obszerną częścią pasażerską, zgrabnym tyłem i krótkimi zwisami – jest po prostu ładne, reprezentacyjne, a co ważne, przypomina nieco dynamiczną serię 3 (reflektory, przetłoczenia boczne). To pewnego rodzaju niespodzianka, bo oczekiwano większego podobieństwa do prestiżowej serii 7, z którą model dzieli platformę oraz część rozwiązań technicznych. Podczas oficjalnej prezentacji w Monachium w ub. tygodniu nowy szef designu BMW Group Adrian van Hooydonk uzasadnił tę zbieżność z "trójką" obraniem przez markę bardziej sportowej orientacji w zakresie stylistyki.

Rozstaw osi 2968 mm (najdłuższy w klasie) zaowocował zwiększeniem przestronności we wnętrzu auta, co odczują zwłaszcza pasażerowie siedzący na tylnej kanapie. Zresztą na pokładzie niemieckiej limuzyny wygodnie będą podróżować wszystkie osoby. Chodzi tu zarówno o ilość miejsca i komfort siedzeń, jak również o poziom wykończenia i luksusowe wyposażenie modelu – zależnie od wersji m.in.: skórzana tapicerka, podgrzewane i wentylowane fotele, automatyczna klimatyzacja, nowa generacja systemu iDrive z panoramicznym, kolorowym ekranem na desce rozdzielczej, "asystent" parkowania z funkcją Surround View, Head-Up Display, system wspomagania widoczności w nocy Night Vision, wysokiej klasy system pokładowej rozrywki z indywidualnymi kolorowymi monitorami dla osób siedzących z tyłu. Na liście wyposażenia znajdą się też układy ostrzegania: o kolizji z funkcją automatycznej aktywacji hamulców i o zjeżdżaniu z pasa ruchu oraz aktywny tempomat.

Wielowahaczowe zawieszenie, zaadaptowane z serii 7, ma zapewnić komfort jazdy dopasowany do dynamicznych możliwości auta. Dzięki opcjonalnemu systemowi kontroli dynamiki jazdy kierowca będzie mógł dopasować charakterystykę pracy zawieszenia, przepustnicy, wspomagania kierownicy i skrzyni biegów do własnych preferencji (do wyboru tryby: Comfort, Normal, Sport i Sport+). Ponadto dostępne będą takie systemy jak: dynamiczna kontrola amortyzatorów (Dynamic Damper Control), stabilności (Dynamic Driver Stability Control) oraz aktywny układ kierowniczy.

Gama jednostek napędowych obejmie początkowo 4 silniki benzynowe: 6-cylindrowe o mocach 204, 258, 306 KM (Twin Power Turbo) i 8-cylindrową Twin Power Turbo 407 KM oraz turbodoładowane wysokoprężne: 204 i 245 KM. Wszystkie spełniają normę emisji spalin Euro 5, a mocniejszy diesel z opcjonalną technologią BluePerformance – Euro 6. Jesienią 2010 roku do oferty dołączy ekonomiczna wersja 520d z silnikiem o pojemności 2,0 l i mocy 184 KM, z seryjnym systemem Start-Stop (automatyczne wyłączanie i włączanie motoru podczas zatrzymania np. na skrzyżowaniu). Średnie spalanie tego silnika ma wynosić tylko 5 l oleju napędowego na 100 km, motor będzie także popisywać się najniższą w gamie emisją dwutlenku węgla.

Do wszystkich wersji silnikowych będzie można zamówić opcjonalnie nową, 8-stopniową, automatyczną skrzynię biegów (standard w 550i). Nieoficjalnie mówi się także o wprowadzeniu do sprzedaży w roku 2011 wersji hybrydowej o nazwie ActiveHybrid 5, która wykorzysta rozwiązania zastosowane w modelu BMW X6 ActiveHybrid. Nowa seria 5 produkowana jest w fabryce w Dingolfing w Niemczech.

BMW serii 5 (E60)
Model E60 to piata generacja BMW serii 5. Zaprojektowana przez Chrisa Bangle'a sylwetka otrzymywała wiele rozbieżnych opinii. Jedni byli zachwyceni, a drudzy wręcz zdegustowani. Pod względem technicznym, auto było dużym krokiem naprzód bawarskiego producenta. Do obsługi multimediów służy słynny już, trudny w obsłudze system iDrive. Samochód trafił do salonów w 2004 r. i był w sprzedaży do 2010 r. Poza limuzyną, w ofercie występowała także wersja kombi.

Pod maską samochodu mogą pracować następujące silniki benzynowe: 2.0/168-175 KM, 2.5/174-215 KM, 3.0/235-255 KM oraz wysokoprężne: 2.0/150-177 KM, 3.0/235-268 KM. Standardowo, tradycyjnie dla BMW,  napęd przenoszony jest na tylną oś. Najmocniejsze wersje mogą być także czteronapędowe (xDrive). Pod maska topowej M5-tki pracuje natomiast 5-litrowy motor V10 o mocy ponad 500 koni, ale to już inna bajka.

W 2007 r. "piątka" E60 przeszła delikatny facelifting, który miał na celu zjednanie sobie przeciwników. Zmianom uległy przednie i tylne zderzaki, przestylizowano przednie reflektory, a w tylnych lampach zastosowano technologię LED. Odświeżono również deskę rozdzielczą.

BMW serii 5 (E39)
Nadwozie nawet dzisiaj wygląda elegancko, a wnętrze zapewnia sporo miejsca i bardzo przyjemny klimat. Wiele egzemplarzy ma bogate wyposażenie. Zarówno bagażnik sedana, jak i kombi osiąga raczej przeciętną wielkość, ale do jego wykończenia nie ma zastrzeżeń.

Oprócz dobrej trakcji i pewnego układu kierowniczego bardzo mocnym punktem bawarskiej limuzyny jest szeroki wybór silników. W zasadzie każdy znajdzie tu coś dla siebie. Na rynku brylują motory 6-cylindrowe,
z których najlepszym wyborem będą warianty 2.5 lub 2.8 (szczególnie polecamy ten drugi). Zamożne osoby, które chcą mieć duży zapas mocy pod nogą, powinny rozejrzeć się za piątką z motorem 4.0 V8 – gwarantuje fantastyczne wrażenia podczas jazdy. Kierowcom lubiącym turbodiesle polecamy odmiany z wtryskiem paliwa typu Common Rail (2.5/163 oraz 2.9/193 KM).

Inną ważną zaletą modelu oznaczonego typoszeregiem E39 jest niezawodność. Owszem, zdarzają się awarie, ale ich nasilenie nie jest duże. Bardziej należy się obawiać kosztownego serwisu oraz wysokiego spalania.

Plusy

• Dobra jakość wykończenia
• pewne zawieszenie
• szeroka gama silnikowa
• komfortowe wnętrze

Minusy

• Mały bagażnik wersji kombi
• kosztowny serwis
• wysokie spalanie silników benzynowych

Lista usterek

• Zdarzają się awarie osprzętu sprzęgła
• usterki pompy paliwa
• niedomagania elektroniki pokładowej (szwankują zamki bagażnika w kombi czy kontrolki poduszek powietrznych)
• awarie układu chłodzenia

BMW serii 5 (E34)
Za kilka tys. złotych można cieszyć się prawdziwą bawarską limuzyną. Oczywiście, znalezienie kilkunastoletniej piątki w dobrym stanie nie będzie łatwe, ale warto szukać, ponieważ jazda tym samochodem dostarcza naprawdę sporo przyjemności.

Pozytywne wibracje wzbudza już samo nadwozie. Jest nie tylko eleganckie, ale też skutecznie opiera się korozji. Rdzę czasami można spotkać jedynie w tylnej części progów. Nie ma większych zastrzeżeń do jakości  wykończenia wnętrza, choć pod tym względem lepiej prezentują się egzemplarze po symbolicznej modernizacji (w 94 r). Fotele są wygodne, kabina obszerna, a wielkość bagażnika (obu wersji) przyzwoita.

Z szerokiej gamy silnikowej oszczędnym polecamy 143-konnego turbodiesla (świetne osiągi i niskie spalanie) oraz benzyniaka 1.8 o mocy 115 KM (od 1993 r.). Jednak najkorzystniejszym wyborem pod wieloma względami będzie 6-cylindrówka 2.5/192 KM. Bardziej wymagający mają do wyboru silniki V8 (3.0 i 4.0 – przeciętne pod względem trwałości) oraz topową wersją modelu – M Power.

Plusy

• Przyzwoita jakość wykonania
• atrakcyjna cena zakupu
• obszerna gama silnikowa
• wygodne fotele

Minusy

• Sporo aut wyeksploatowanych
• częste usterki układu chłodzenia
• wysokie spalanie silników R6 i V8

Lista usterek

• Niedomagania układu chłodzenia (pompy wody i sprzęgła wiskotycznego wentylatora)
• wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów
• zużyte podpory wału napędowego
• wybite poduszki belki tylnego zawieszenia