BMW serii 7 - Na bogato

BMW serii 7 to flagowy model bawarskiego producenta. Pierwsza generacja tego modelu weszła do produkcji w 1977 r. Obecnie produkowana jest piąta generacja, która zadebiutowała jesienią 2008 roku. Oprócz wprowadzenia zmian wizualnych zwiększono przede wszystkim zaawansowanie technologiczne auta.

BMW serii 7 (F01)

Nowy model ma nową gamę silników. Teraz podstawową jednostkę stanowi silnik 3.0 (wersja 740i), którego moc w stosunku do poprzednika wzrosła o 16 KM. Wyższą o 30 KM mocą charakteryzuje się także topowy silnik benzynowy 4.4 V8. 14 KM więcej znajdziemy także w jednostce wysokoprężnej. Co ważne, we wszystkich silnikach mimo zwiększonej mocy obniżyło się spalanie. Jednostki spełniają także normę emisji spalin Euro 5.

Nową serię 7 wyróżnia tradycyjnie sportowy charakter w nowej, bardziej eleganckiej formie. Z zewnątrz można zauważyć zmiany w proporcjach nadwozia, bardziej wydłużoną i obniżoną linię boczną oraz obszerny i nisko obsadzony grill. We wnętrzu znajdziemy łagodne, bardziej opływowe kształty deski rozdzielczej, większą przestrzeń dla pasażerów tylnych siedzeń oraz tradycyjne umieszczenie lewarka skrzyni biegów (w poprzednim modelu znajdował się przy kierownicy). W nowej serii 7 możemy zamówić wysokiej rozdzielczości, 10,2-calowy wyświetlacz, systemy audio z twardym dyskiem oraz szerokopasmowe połączenie internetowe.

Istotnie zmieniono także zawieszenie. Oś przednia jest teraz dwuprzegubowa, a aktywny układ kierowniczy pozwala także na skręcanie kół tylnej osi (wyposażenie opcjonalne). W wersjach wydłużonych (lang) znajdziemy pneuamtyczne zawieszenie tylnej osi (standard).

Dostaniesz w serii
Niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z wersją zwykłą czy wydłużoną, w wyposażeniu seryjnym znajdziemy: układ dynamicznej kontroli trakcji i stabilności pojazdu DSC (odpowiednik ESP), airbagi czołowe, boczne i kurtynowe, reflektory ksenonowe, elektromechaniczny hamulec postojowy z funkcją automatycznego włączania, czujnik deszczu, elektrycznie sterowanie i ogrzewnie foteli przednich, tapicerkę skórzaną (tylko wersje 740 L, 750i, 750i L ), dwustrefową klimatyzację automatyczną, tempomat z funkcją hamowania, radio z DVD i system sterowania urządzeniami pojazdu i-Drive.

Za to dopłacisz
Jak przystało na topową limuzynę, lista opcji jest dość długa. Za kwotę 25 tys. zł możemy kupić pakiet Polski, w skład którego wchodzą: system nawigacyjny Professional z 10,2-calowym, kolorowym monitorem, zestaw do telefonu komórkowego Bluetooth, złącze iPod/USB, oświetlenie oriernatcyjne (sufitowe, kierunkowe), czujniki parkowania z przodu i z tyłu, system bezkluczykowego dostępu, automatyczne otwieranie i zamykanie bagażnika. Wśród pozycji wpływających na bezpieczeństwo znajdziemy w opcji: asystenta świateł drogowych – 610 zł, reflektory adaptacyjne – 2710 zł, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu – 2510 zł, wyświetlacz na szybie Head-Up – 5410 zł, system Night Vision – 8920 zł, aktywny układ kierowniczy – 7090 zł, Dynamic Drive – 9565 zł.

Do elementów podnoszących komfort jazdy i poprawiających wyposażenie wnętrza należą: ogrzewanie kierownicy – 810 zł, elektrycznie sterowane tylne fotele – 12 850 zł, funkcja masażu w oparciach tylnych siedzeń – 2510 zł, szklany dach elektrycznie sterowany – 6040 zł, kamera cofania – 1700 zł, aktywna wentylacja foteli przednich – 4380 zł, złącze iPod/USB – 1220 zł, zmieniarka DVD – 2390 zł, funkcja TV – 6690 zł, nawigacja Professional – 9970 zł, system rozrywki (2 monitory 8-calowe z tyłu, pilot i napęd DVD) – 7900 zł, skórzana tapicerka (Dakota) – 9230 zł, deska rozdzielcza obita skórą – 5470 zł, system domykania drzwi – 2590 zł. W opcji zamówić możemy także m.in.:  20-calowe koła aluminiowe – 11 350 zł (15 800 zł w 730d), automatyczne otwieranie i zamykanie bagażnika – 2270 zł.

BMW serii 7 (E65)

Przestronność/praktyczność
Topowa limuzyna BMW to idealne auto dla prezesa. Oferuje mnóstwo miejsca na tylnej kanapie. Siedzący tam pasażer sam może sterować ustawieniami niezależnych foteli, klimatyzacją oraz systemem audio. 500-litrowy bagażnik może wydawać się niezbyt duży jak na tę klasę pojazdów, ale konkurenci (z wyjątkiem Mercedesa S – 560 l) oferują podobną przestrzeń.  

Osiągi/prowadzenie
Potężny moment obrotowy w każdej chwili czeka w gotowości. Wystarczy tylko wcisnąć pedał gazu do końca, by poczuć, jak ciało zostaje wgniecione w fotel. Dzięki dobremu wyciszeniu do uszu podróżnych dotrze wówczas tylko szum kół zwiększających prędkość. A tę w BMW ogranicza elektronika. „Siódemka” mimo sporej masy nie jest autem ociężałym w prowadzeniu. Dynamicznie pokonuje zakręty, dając kierowcy mnóstwo przyjemności z jazdy.

Komfort /wyposażenie
Luksusowa limuzyna BMW wcale nie jest przesadnie komfortowym autem. Jej sztywne zawieszenie oraz potężne koła (duża masa nieresorowana) utrudniają amortyzację nierówności. Osobom poszukującym większej wygody polecamy zakup opcjonalnego systemu EDC.

Cena/spalanie
W tej klasie pojazdów nie ma co liczyć na okazyjne ceny. Luksus musi kosztować. Jeśli wziąć pod uwagę masę i moc, zużycie paliwa jest nieduże.

BMW serii 7 (E38)

Jedna z zalet auta to obszerna kabiny oraz jej dobre wykończenie. Wyposażenie zazwyczaj jest kompletne, jednak zdarzają się „perełki” z szybami na korbkę (BMW dopuszczało indywidualizm). Jak w każdym BMW, tak i w ciężkiej „siódemce” można liczyć na radość z jazdy dzięki pewnemu zawieszeniu. BMW to obok Audi A8 jedyna limuzyna, w której komfort na tylnej kanapie jest tylko przeciętny na tle konkurentów.

Którą wersję wybrać?
Przede wszystkim tą z niewielkim przebiegiem. Trudno o taką, bo na rynku jest dużo aut, które przejechały już ponad 300 tys. km. Odradzamy starsze, dosyć chimeryczne silniki Diesla. Lepszy będzie benzynowy silnik V8 4.4, który co prawda sporo pali, ale jest długowieczny.

Cena kontra jakość
Egzemplarze z początku produkcji, z dużym przebiegiem lata świetności mają już za sobą. Świadczą o tym atrakcyjne ceny – poniżej 20 tys. zł. Poza tym, nawet w dobrze utrzymanym aucie zdarzają się wycieki oleju i cieczy chłodzącej, wybijają się gumowo--metalowe części zawieszenia obu osi, szybko trzeba robić hamulce. Często zdarza się, że zawodzi pokładowa elektronika (np. wyświetlacz).

Plusy

• umiarkowane koszty zakupu
• przestronna kabina
• dobre właściwości jezdne
• dobre wyposażenie

Minusy

• kiepska trwałość zawieszenia
• duże przebiegi dostępnych samochodów
• droga eksploatacja

Lista usterek

• Drogie w naprawie luzy i nieszczelności w przekładni kierownicze

BMW serii 7 (E32)

Model E32 został zaprezentowany w 1987 r. Auto początkowo wyposażone było w 3-litrowy silnik o pojemności 3.5 l, dostępny był również 5-litrowy 300-konny silnik V12 dostępny w wersji 750i. W 1992 r., do gamy silnikowej doszły dwie jednostki 3.0 l i 4.0 i V8 (dla modeli 730i i 740i). Wszystkie modele były również dostępne w wersjach "L", które zostały wydłużone o 10 cm, co owocowało większą przestrzenią dla pasażerów siedzących na tylnej kanapie.