BMW X1 - Najmniejszy z rodziny "X"

BMW za sprawą modelu X1 weszło do segmentu kompaktowych SUV-ów klasy premium. Najnowsze dziecko bawarskiej marki jest zwinne, wszechstronne, praktyczne, a do tego sporo tańsze od serii 3 Touring, porównując te same wersje silnikowe

Po raz pierwszy w historii firma zabrała się za produkcję tak małego SUV-a. Przy długości 4,45 m BMW X1 jest krótsze o 7 cm nawet od serii 3 Touring. Z zewnątrz samochód reprezentuje najnowszą linię stylistyczną producenta z Monachium.

Wsiadamy do środka. Pierwsze wrażenie? Choć w BMW X1 siedzi się na wysokości wysokiego parteru (a nie jak w innych SUV-ach pierwszego piętra), to jednak widoczność z miejsca kierowcy jest porównywalna z tą znaną z większych "braci". Wewnątrz bardziej odczuwamy przestronność niż w Touringu. Zwłaszcza z tyłu miejsca jest więcej i nawet wysokie osoby będą siedziały wygodnie. Po rozłożeniu oparć bagażnik BMW X1 (420-1350 l) pomieści tylko o jedną walizkę mniej niż kufer "trójki" kombi. To, że X1 powstało z podzespołów serii 1 i 3, widać najlepiej w kokpicie. Pod względem wykonania nie mamy zastrzeżeń, ale czegoś nam brakuje.

BMW X1 występuje w następujących wariantach silnikowych, "dieslowskich" z bezpośrednim wtryskiem Common Rail: 2.0/143 KM i 320 Nm, 2.0/177 KM i 350 Nm, 2.0 Twin Power Turbo/204 KM i 400 Nm oraz jednym benzynowym z układem Valvetronic i Double Vanos: 3.0 V6/258 KM i 310 Nm. Wybrane silniki mogą współpracować z 6-biegową, manualną lub 6-stopniową, automatyczną skrzynią biegów Steptronic. W przypadku dwóch najsłabszych diesli, mamy wybór pomiędzy napędem na tylną (sDrive) lub obie osie (xDrive). Pozostałe dwie jednostki posiadają tylko napęd 4x4. Wszystkie motory spełniają normę emisji spalin Euro 5.

Oferowany jest także bogaty pakiet elementów BMW EfficientDynamics, obejmujący odzyskiwaniem energii kinetycznej, funkcją Auto Start Stop i wskażnikiem odpowiedniej zmiany przełożenia. Opcjonalnie mały SUV może być wyposażony w zmienne, w zależności od prędkości, wspomaganie układu kieorwniczego Servetronic (tylko xDrive20d i xDrive23d) oraz układ Performance Control, który wykluczy wszelkie oznaki podsterowności. Elektronika wyhamuje tylne, znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu koło i jednocześnie dostarczy więcej mocy na przód.