Chiński klon smarta, Flybo 6000ZK - Czy to w ogóle jest auto?

Chińskim "Smartem" jeździ się mniej więcej tak samo jak pływa się małą łódką po wezbranym morzu. Żeby nie wypaść z kursu, trzeba mocno trzymać kierownicę w dłoniach i cały czas kontrować. Jak sternik podczas sztormu..

Chińskim "Smartem" jeździ się mniej więcej tak samo jak pływa się małą łódką po wezbranym morzu. Żeby nie wypaść z kursu, trzeba mocno trzymać kierownicę w dłoniach i cały czas kontrować. Jak sternik podczas sztormu..
Słabiutki układ kierowniczy to i tak nic w porównaniu z tym, co przyszło nam przeżyć podczas jazdy Flybo 6000ZK 

    W czasie "dziewiczych rejsów" po drogach Europy. Już po około 30 km jazdy 4-konny silniczek elektryczny ze względu na przegrzanie odłączył się. Postój na środku 2-pasmowej drogi krajowej z całą kolumną napierających z tyłu aut nie należy ani do rzeczy przyjemnych, ani bezpiecznych. Kilka sekund w pudełku z włókien szklanych, które nie przechodziło jeszcze żadnych crash testów, trwało wieczność.
I pomyśleć, że samochód jeszcze latem tego roku ma trafić do sprzedaży w Europie.
    Cena? 6,5 tys. euro. W planach jest także pojazd wyposażony w baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, które są o połowę lżejsze od klasycznych ołowiowych akumulatorów i podwyższają zasięg autka o 15-20 proc. (obecnie ponad 110 km). Do tego skraca się czas ładowania – z 10 do ok. 5 godzin. Jednak takie techniczne cuda to na razie przyszłość. Tymczasem nasz testowy samochód z trudem udaje się uruchomić i ruszamy w dalszą drogę.
Przy następnym wzniesieniu Flybo znów traci moc i staje.
    Znów start, wszystko powtarza się jeszcze 10 razy.  Szef marketingu importera, Jan Hetzel z firmy Reva (zajmującej się też bateriami), który chce ten pojazd sprzedawać w Europie, nie ma wyjścia i musi przyznać: "W takim stanie auto nie nadaje się do bezpiecznego poruszania się po drogach". Produkowany w małych, chińskich manufakturach przez niezbyt dobrze wyszkolonych ludzi samochodzik różnego rodzaju niedociągnięcia ma "w wyposażeniu seryjnym". Już gdy Flybo trafił w kontenerze do hamburskiego portu, okazało się, że stalowa rama jest pokryta rdzawym nalotem, jedna z kolumn resorujących nie była właściwie zamontowana, hamulce wymagały odpowietrzenia, półoś napędowa miała luz, a jeden z drążków kierowniczych został źle zamontowany.  Na karoserii znaleźliśmy też liczne wgniecenia.
Pedały gazu i hamulca znajdują się pośrodku kabiny.
    To oczywiście ułatwia wytwarzanie wersji przeznaczonej do ruchu lewostronnego, ale utrudnia prowadzenie. "Nic nie szkodzi" – mówi Hetzel i przyznaje, że ma nadzieje na europejską homologację. "Wszystkie błędy można usunąć w dwa dni" – zapewnia. Samochodziki sprzedawane na Starym Kontynencie miałyby przechodzić tu ostateczny montaż.
A co z bezpieczeństwem?
"Flybo nie jest właściwie klasycznym samochodem. Będzie go można prowadzić z prawem jazdy kategorii B1 (auta do 350 kg). A od skutera czy motoroweru jest z pewnością bezpieczniejszy" – mówi Hetzel. Sprytny wybieg. Ciekawe, co na to powiedzą klienci.
Sprzedawane w Europie Flybo będzie również delikatnie liftingowane, by mniej przypominało oryginalnego Smarta.