Citroën CX

Rewolucyjne rozwiązania uczyniły z tego auta pojazd kultowy już podczas jego produkcji

Historia tego modelu zaczęła się w 1974 r., gdy zaprezentowano go podczas salonu w Paryżu. Zaawansowany technicznie pojazd uzyskał tytuł samochodu roku 1975. W dwa lata po prezentacji hatchbacka pojawiło się kombi, sprzedawane także w wersji 7-osobowej (Familiale). Hatchback był produkowany do 1989 r., kombi powstawało dwa lata dłużej.

Auto oferowano z silnikami benzynowymi o mocy 102-168 KM. Diesle rozwijały od 66 do 120 KM. Opisywany model to wersja GTI z silnikiem 2.5 o mocy 138 KM.

Kupując CX-a, trzeba zwrócić uwagę na szczegóły.
Czy podczas pracy silnika auto często i charakterystycznie sapie? Jeśli tak, jest problem z hydropneumatycznym zawieszeniem. Trzeba także uważać na korozję. Zardzewiałe CX-y nie są regułą, ale... to już stary samochód. Dotyczy to głównie aut z Włoch. Tym Citroënem - przy odrobinie "czujności technicznej" - można jeździć na co dzień. Dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu jest niezwykle komfortowy (przejazd po "śpiącym policjancie" może pozostać niezauważony przez pasażera tylnych siedzeń!), a dzięki kontrolowanym strefom zgniotu bezpieczny.

CX nie psuje się często, ale nawet drobne awarie potrafią go unieruchomić. Warunek w miarę bezproblemowej jazdy: prawidłowe serwisowanie. Co 10 tys. km trzeba zrobić przegląd, podczas którego sprawdza się i uzupełnia ciśnienie w zawieszeniu (koszt od ok. 35 zł). Płyn LHM wymienia się co 2 lata lub co 60 tys. km (250-450 zł). Serwisem Cx-a musi się zajmować mechanik znający jego specyfikę, bo skomplikowane układy łatwo zepsuć.

Na co zwrócić uwagę przy remoncie?
Odbudowanie CX-a nie powinno stanowić problemu. Większość części można bez trudu znaleźć, a te których brakuje, da się dorobić. Trzeba się niestety liczyć z wysokimi cenami niektórych elementów. Dotyczy to na przykład metalowych przewodów hydraulicznych i hamulcowych. W Polsce zimą mogą korodować z powodu soli. Niestety, oryginalne trudno dostać i trzeba dorabiać miedziane. Koszt metra przewodu to ok. 50 zł, a ich całkowita długość to 25 m. Na szczęście do wymiany kwalifikują się najczęściej tylko przewody z tyłu. Opisywana wersja GTI seryjnie miała nietypowe opony Michelin TRX. Cena jednej to aż 1400 zł! Można w ich miejsce zastosować koła 14-calowe stalowe lub pełne alufelgi. Te drugie kosztują ok. 1200 zł za komplet.