Co wpływa na zużycie pasków i kiedy je wymienić?

Pasków nie należy nigdy dobierać na oko – dotyczy to zarówno pasków napędu osprzętu (klinowych i wielorowkowych), jak i pasków zębatych napędzających rozrząd. Nawet w przypadku paska klinowego nie wystarczy znać jego długości i szerokości – mogą się one różnić m.in. profilem i budową zewnętrzną. W wielu autach stosowane są np. rozciągliwe paski napędu osprzętu  (tzw. Stretch Fit) , które nie wymagają napinaczy – ich prawidłowe zmierzenie w warunkach warsztatowych jest niemożliwe. Najlepszym sposobem przy doborze nowych pasków jest skorzystanie z odpowiednich katalogów.

Paski rozrządu

1.  Przy wymianie paska rozrządu kieruj się aktualnymi zaleceniami producenta auta. Pamiętaj! Firmy często uczą się na błędach
i zmieniają np. zalecenia co do częstotliwości wymian paska lub też oferują zestawy mające wyeliminować stwierdzone wady konstrukcyjne dotychczasowych rozwiązań. 

2. Jeżeli w trakcie naprawy silnika konieczne jest zdjęcie paska rozrządu, to nawet jeśli nie kwalifikował się on jeszcze do wymiany, należy go zastąpić nowym. Dzięki temu można uniknąć problemów z właściwym naciągiem paska – wartości podawane w instrukcjach montażowych dotyczą nowych części, stosowanie ich w przypadku elementów używanych bywa ryzykowne.

3. Przebiegi między wymianami paska podawane są dla sprawnych, prawidłowo eksploatowanych aut.  W przypadku pojazdów starszych warto je skrócić. Wraz ze wzrostem przebiegu wzrasta ryzyko, że pojawi się awaria mogąca wpłynąć na trwałość paska, np. wyciek oleju lub wytarcie zębów koła pasowego.

4. Przy okazji każdego przeglądu warto zajrzeć pod osłonę skrywającą napęd rozrządu. Jeśli okaże się, że pasek jest zaolejony, pokryty rysami, sparciały czy też porusza się nierówno po rolkach – niezależnie od przebiegu należy go wymienić.