Dacia Duster 1.5 DCI: teren jej nie straszny

Na długim dystansie „męczymy” rynkowy hit – Dacię Duster. Rumuńską terenówkę rzetelnie sprawdziliśmy zarówno w terenie , jak i na asfalcie Odwiedzieliśmy
m.in. jej ojczyznę, a także zabraliśmy w góry Maramuresz 

Żeby zrozumieć powodzenie rynkowe Dacii Duster trzeba usiąśc za jej kierownicą, a jeszcze lepiej zabrać ją na dłuższą przejażdżkę, do miasta oraz w teren. To samochód o aspiracjach off-roadowych, ale wciąż pozostający wygodnym i przestronnym, osobowym kombi. W poprzednim numerze opisaliśmy naszą bohaterkę pod kątem ekonomicznym, cenowym i wersji wyposażenia.

Teraz możemy  przedstawić w sposób obszerniejszy wrażenia z jazdy i eksploatacji. Dusterem pokonaliśmy już niemal 15 000 km w bardzo zróżnicowanych warunkach. Samochód często służył nam jako wół roboczy, którego zadaniem było wypełnianie wyjazdowych misji redakcji. Przejechaliśmy wszerz i wzdłuż Polskę, a także zapuściliśmy się za granicę. Odwiedziliśmy Czechy, Słowację, Węgry i przede wszystkim ojczyznę Dacii – Rumunię.

Pierwsze wrażenia z jazdy  Dusterem były pozytywnie zaskakujące. Zaprzyjaźniać zaczęliśmy się już po kilku przejechanych kilometrach. Nic dziwnego. Auto prowadzi się dość pewnie i precyzyjnie, mimo podwyższonego zawieszenia (210 mm prześwitu). Oczywiście warunkiem jest, żeby nie pokonywać przesadnie szybko ciasnych zakrętów. Może jest nieco głośna przez większy opór powietrza, ale niedogodności te rekompensuje wszechstronność i zdolności terenowe.

>>> Skoda Yeti kontra Suzuki Grand Vitara i Mitsubishi ASX: suv-y na tropach Yeti

W kokpicie przy dźwigni zmiany biegów, mamy pokretło sterowania napędu, które ustawić możemy w trzech pozycjach: 2WD, Auto i 4WD Lock. Jak działa tryb 2WD nie trzeba pisać. Po włączeniu „auto” napęd tylnej osi dołącza się automatycznie w momencie uślizgu kół. Kiedy potrzebujemy pewności, że napęd na cztery koła  działa cały czas musimy użyć trybu „lock” (nie mylić z blokadą dyferencjałów).

Trzeba przyznać, że wszystkie te opcje działają i to sprawnie, a Dusterem można pokonywać naprawdę wymagające przeszkody.  O dziwo wyprofilowane zderzaki nie pogarszają kątów natarcia czy zejścia i nie musimy się martwić o ich łatwe uszkodzenie. Uwaga – Duster jest jednym z niewielu aut seryjnie wyposażonych w porządną metalową osłonę przedniej, najwrażliwszej części podwozia. W czasie jazd terenowych, które opisane są w ramkach nie uszkodziliśmy żadnego z podzespołów.

Zdecydowaną zaletą Dacii jest jej relatywnie prosta budowa i brak zbędnej elektroniki. Auto jest dość lekkie, waży 1294 kg (ponad 100 kg mniej niż Nissan Quashqai) co zdecydowanie poprawia właściwości trakcyjne poza asfaltem. Masa i wymiary mają też wpływ na osiągi i ekonomię. Duster z niewielkim silnikiem 1,5 dCi o mocy 109 KM szatanem nie jest, ale wstydu też nie przynosi. Jego dynamika w zupełności wystarcza, by nie być ostatnim na światłach.