Diesel czy benzyna? Czym kierować się podczas wyboru auta

    Do sprawnego przemieszczania się małym autem wystarczy około 60-70 KM. Jeśli pochodzą one z jednostki wysokoprężnej, to można liczyć na naprawdę niewielkie wydatki na paliwo. W teście spalania, który zorganizowaliśmy w 2002 roku, zwyciężyło Renault Clio. Jego jednostka 1.5 dCi (odmiana 65-konna) na przejazd 100 km potrzebowała średnio 4,3 l (40 procent w mieście, reszta na trasie, bez walki o uzyskanie najlepszego rezultatu, ale też bez nadmiernego "ciśnienia").

    Do sprawnego przemieszczania się małym autem wystarczy około 60-70 KM. Jeśli pochodzą one z jednostki wysokoprężnej, to można liczyć na naprawdę niewielkie wydatki na paliwo. W teście spalania, który zorganizowaliśmy w 2002 roku, zwyciężyło Renault Clio. Jego jednostka 1.5 dCi (odmiana 65-konna) na przejazd 100 km potrzebowała średnio 4,3 l (40 procent w mieście, reszta na trasie, bez walki o uzyskanie najlepszego rezultatu, ale też bez nadmiernego "ciśnienia").
Kolejni konkurenci również zaprezentowali wysoki poziom

    W pierwszej piątce zmieściły się też Peugeot 206 1.4, Opel Corsa 1.7, Citroën C3 1.4 oraz VW Polo 1.4. Najgorszy rezultat to ledwie 4,6 l na "setkę". To były już nowoczesne diesle o małych pojemnościach. Ile "kosztuje" (na 100 km) "porządne" TDI 1.9? Niewiele więcej, bo tylko 5,3 l. Wielu kierowców, zważając na doskonałe osiągi tego silnika, chętnie zdecyduje się na taką dopłatę! Do końca lat 90. pod maskami tanich aut najłatwiej spotkać przestarzałe silniki. Miały duże pojemności (1,7-2,0 l), co nie przyczyniało się do uzyskiwania korzystnych wyników w spalaniu.
Za to pozytywnie wyróżniały się one trwałością i odpornością np. na złe paliwo
    Na początku obecnego wieku i w tym segmencie szeroko zaczęły pojawiać się nowoczesne diesle z wtryskiem bezpośrednim. Znacznie lepsze moce uzyskiwane z litra pojemności skokowej pozwoliły znacząco zmniejszyć silniki. Obecnie mało który producent wykracza poza 1,5 l.
Moc "regulowana" w bardzo szerokim zakresie
    Obecnie coraz więcej producentów ogranicza się do silnika o jednej pojemności, "strojąc" go do różnorakich mocy. Doskonałym przykładem niech będzie Clio, którego jednostka 1.5 oferuje od 68 do 106 KM! Różnice rzadko ograniczają się do chiptuningu. Często mocniejszy model ma też zmienioną sprężarkę, dodany intercooler, a także wzmocnione "wnętrzności" (tłoki, wał korbowy, itp.). Jeśli jeździmy dynamicznie, lepiej wybierać mocniejsze warianty - słabe będziemy "cisnąć", co odbije się na ich trwałości i kosztach eksploatacji. Np. Fiat szacuje przebieg silnika 1.3 Multijet na około 300 tys. km. Przy miejskiej eksploatacji to wartość wystarczająca.
Z mniejszym entuzjazmem niż dotychczas polecimy silniki VW.
    Inwestycja w 3-cylindrowy motor nie przynosi oszczędności w spalaniu, za to kultura pracy jest tylko przeciętna.