Fiat Idea - Pomysłowy minivan?

Fiat Idea był odpowiedzią producenta z Turynu na powstanie nowej klasy minivanów na bazie segmentu B. Czy auto jest lepsze od m.in. Merivy i Fusiona?

Fiat Idea jest mało znany polskim kierowcom, gdyż z powodu relatywnie wysokiej ceny nie sprzedawał się najlepiej. Na rynku wtórnym okazuje się już znacznie przystępniejszą propozycją. Za około 18 tys. zł kupimy włoskiego minivana z początku produkcji, czyli z 2004 r. Zaskakuje w nim przestronne wnętrze przy tak niewielkich wymiarach zewnętrznych, które klasyfikują Ideę do aut segmentu B. Nadwozie zbudowano na nieco wydłużonej płycie podłogowej Opla Corsy C, która była również bazą dla minivana Merivy. Niemiecka propozycja spotkała się z lepszym odbiorem, mimo że Idea oferuje więcej miejsca w środku –  wnętrze jest o 4 cm wyższe i aż o 6 cm szersze. W mieście takie auto sprawdza się doskonale. Okazuje się niezwykle poręczne, a przy tym pozwala czuć się swobodniej niż w niejednym kompakcie.

Fiat Idea powinien być bardziej popularny na rynku wtórnym. Jak przystało na vana, zadbano o liczne schowki, m.in. na konsoli przed kierowcą i pasażerem. Z tyłu znajdują się fotele, które można składać, wyjmować lub przesuwać. Przydatną funkcją jest możliwość złożenia oparcia fotela przedniego pasażera, dzięki czemu można przewozić dość długie przedmioty. Przyzwoicie ocenić należy też pojemność bagażnika – 320 l.

W czasie eksploatacji tego mało popularnego auta problemem może okazać się brak dostępu do tanich używanych części karoseryjnych. Jednak to kłopot tylko dla osób, które nie wykupią pełnego ubezpieczenia AC. Pozostali nie mają się czego obawiać, bo technicznie Idea bazuje na rozwiązaniach, które znajdziemy
w popularnych modelach Fiata. Nie ryzykujemy więc tym, że jakaś naprawa będzie stanowić problem dla mechaników. Koszt części zbliżony jest do cen podzespołów Punto II. Awaryjność zadbanych egzemplarzy nie wykracza poza poziom, który można określić jako przyzwoity.

Z silników najbardziej poszukiwany jest diesel 1.3 Multijet o mocy 70/90 KM. Jego główna zaleta to ekonomiczność. Poważne naprawy tego motoru są kosztowne, ale bywają konieczne tylko w przypadku zaniedbań użytkownika. Trzeba pamiętać przede wszystkim o dobrym paliwie i oleju oraz nie należy zbyt często wykorzystywać pełni możliwości silnika. Jeśli użytkownik się do tego zastosuje, usterki napędu będą rzadkie. Pozostałe jednostki napędowe to: benzynowe 1.2/80 KM, 1.4 8V/77 KM, 1.4 16V/95 KM oraz wysokoprężne 1.9 Multijet o mocy 100 koni.

Częściej trzeba ingerować w układ jezdny, głównie w przednie zawieszenie. Czasami może zawodzić też elektryczne wyposażenie auta – zazwyczaj nie są to usterki kosztowne, ale denerwujące. Idea mogłaby mieć lepsze wyciszenie wnętrza, węższe słupki z przodu i precyzyjniejszy układ kierowniczy, jednak obiektywna ocena auta pozostaje pozytywna.