Ford Focus II - Rynkowy hit po kilku latach

Według mechaników znacznie trwalszy okazuje się motor 2.0 TDCi/136 KM, tyle tylko, że nie jest on zbyt popularny. Podobnie zresztą jak fordowski silnik 1.8 TDCi/115 KM, w przypadku którego należy pamiętać o wymianie co 160 tys. km paska pompy wtryskowej. Podwyższono w nim trwałość dwumasowych kół zamachowych i wtryskiwaczy, które sprawiały problemy we wcześniejszym modelu.

Podczas eksploatacji często trzeba będzie borykać się z kłopotami o podłożu elektronicznym. Czasami są kosztowne, jak np. wtedy, gdy trzeba wymienić tzw. komputer komfortu GEM za 1525 zł (koszt robocizny: 350 zł). Często jednak to nie koszty są najgorsze, lecz zdiagnozowanie przyczyny zapalania się kontrolki lub niedziałania urządzenia. Instalacja elektryczna bazuje na magistrali danych i nie toleruje prowizorycznych napraw oraz wilgoci – częste powody nieraz absurdalnych komunikatów o błędach.

Każdy potencjalny właściciel Forda Focusa II słyszał już prawdopodobnie o jego dobrych własnościach jezdnych – chwalonych przy okazji każdego testu. To rzeczywiście mocny punkt tego modelu, doceniany głównie przez osoby lubiące dynamiczną jazdę. Pozostali nie będą aż tak bardzo zachwyceni, gdyż zawieszenie jest dość sztywne. Na równych drogach nikomu nie będzie to przeszkadzać, jeśli jednak często poruszamy się po złych nawierzchniach, podskakujące nadwozie może nieco irytować.

Warto więc przed podjęciem decyzji przejechać się Focusem II, żeby uniknąć rozczarowania. Ważne też, by podwozie upatrzonego egzemplarza było w idealnym stanie – zawieszenie pracuje wtedy niezbyt głośno i czuć wspomnianą wcześniej precyzję. Niestety, w kilkuletnich egzemplarzach z kondycją układu jezdnego bywa różnie i niektóre części trzeba będzie wymienić. Nie powinno to przerażać, gdyż najczęściej zużywające się elementy nawet w ASO nie są bardzo drogie. Przykładem mogą być przednie amortyzatory, które zaczynają przeciekać już po kilkudziesięciu tys. km – komplet oryginalnych kupimy za 832 zł, na zamienniki wydamy ok. 600 zł.

Kupując Forda Focusa II z dieslem, lepiej unikać aut poflotowych (jest ich dużo na rynku wtórnym). Jeśli jeździł nim ciągle spieszący się handlowiec, poważne naprawy napedu będą nieuniknione.

Podsumowanie - Ford Focus II to niezwykle popularny samochód. Czy ryzykowny? Z dieslem trochę tak, ale dotyczy to wszystkich aut z nowoczesnymi jednostkami wysokoprężnymi kupowanymi na rynku wtórnym. Zanim podejmie się decyzję benzyniak czy diesel?, warto spokojnie przekalkulować standardowe koszty utrzymania i wziąć pod uwagę także te nieprzewidziane, które w przypadku silników Diesla wiążą się często z dużymi wydatkami. Zainteresujmy się, czy auto ma filtr cząstek stałych i ile będzie kosztować jego obsługa. Poza tym to całkiem przyzwoity, funkcjonalny Ford dający zadowolenie z jazdy.

Zobacz również: Nissan Almera - Kompakt z ukrytymi zaletami