Ford Ranger

Pikapy to jeden z koni pociągowych Forda w USA. Jednak tamte są skonstruowane nieco inaczej. Jak wypada europejski Ranger?

Ford bynajmniej nie wziął się za projektowanie małego pikapa od podstaw. Ranger znany jest na rynku europejskim od dawna, poza tym to techniczny odpowiednik Mazdy BT-50, ta zaś wywodzi się z modelu B2500. Obecnie Mazda nie ma w Polsce oficjalnego dystrybutora, zaś w salonach Forda kupimy niemal pełną gamę odmian Rangera (poza 4x2).

Nadwozie.

Auto zbudowane poprawnie. Najciekawiej wygląda wariant „półtorej” kabiny. Tak naprawdę to wersja 4-drzwiowa, przy czym tylne drzwi zawieszone są na tylnym słupku i otwierają się w nietypową stronę. W połączeniu z brakiem środkowego słupka uzyskujemy szeroki dostęp do wnętrza.

W tym wariancie Rangerem podróżować mogą 4 osoby. Takie rozwiązanie sprawdziło się już wcześniej w Rangerze i Maździe B2500. Nadwozia 2- i 4-drzwiowe (5-osobowe) są już normalne. Wersja Double Cab występuje w kilku wariantach wyposażeniowych – od prostego XL (bez klimatyzacji) po Limited (skórzana tapicerka, czujniki parkowania, system audio, wiele dodatków stylistycznych). Ta topowa wersja kosztuje jednak ponad 130 tys. zł. W droższych odmianach również spotkamy wiele ciekawych elementów. Będą to boczne poduszki powietrzne (standardem są dwie czołowe), alufelgi i np. wykładzina części bagażowej.

Silniki.

Tylko jeden, ale właściwie całkowicie spełnia pokładane nadzieje. Jest dość dynamiczny, mało hałasuje, nie powinien być łapczywy na paliwo. Pracuje z systemem zasilania typu Common Rail (wtrysk bezpośredni). Znajdziemy tu turbosprężarkę o regulowanej geometrii przepływu spalin i np. dwumasowe koło zamachowe. Skrzynia 5-biegowa, manualna.

Układ napędowy.

Klasyczne rozwiązanie z dołączanym na sztywno napędem przedniej osi. Tylny mechanizm różnicowy ze zwiększonym tarciem. Znajdziemy też ciekawostkę. Przyciskiem na tablicy wskaźników odłączyć można oś przednią od zespołu napędowego, redukując opory i spalanie.

Droga/teren.

Ford celuje w rozsądny kompromis pomiędzy możliwościami terenowymi a jakością prowadzenia na asfalcie. Trzeba przyznać, że uzyskano nie najgorszy wynik, choć oznacza to, że w żadnej kategorii nie jest mistrzowski. Dobra zwrotność (średnica zawracania 12,6 m). Prześwit wynosi niezbyt imponujące 205 mm, kąt natarcia to 32 stopnie. Głębokość brodzenia 450 mm. Autem można holować 3-tonową przyczepę.