Historia Hondy

Dzieje firmy rozpoczynają się w roku 1930 gdy pan Soichiro Honda w swoim zakładzie o nazwie Tokai Seiki Heavy Industries produkował odlewane pierścienie tłokowe. Ich zła jakość i częste pękanie skłoniły właściciela do studiowania metalurgii.

Pierwszym środkiem transportu wytwarzanym przez Hondę były mopedy czyli rowery z doczepionym silnikiem, wówczas firmy Mikuni. Po wojnie gdy zabrakło silników Mikuni, firma Soichiro Hondy skonstruowała własny silnik o pojemności 50 ccm. W międzyczasie w 1945 roku pan Honda sprzedał zakład wytwarzający pierścienie tłokowe firmie Toyota.

W roku 1948 powstała firma Honda Motor Company Ltd. Powstał tu kolejny silnik do mopeda tym razem o pojemności 90 ccm. Następny silnik o pojemności 98 ccm miał już dwa cylindry. Jednak największą furorę zrobił jednoślad wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 146 ccm. Miał on trzy zawory (jeden ssący i dwa wylotowe).
Po wojnie w Korei w 1950 roku wyroby Hondy trafiły na międzynarodowe rynki. Jednak popyt na mopedy spadł i zakończono ich produkcję. Natomiast w roku 1951 zrezygnowano z wytwarzania dotychczasowych dwusuwowych silników przestawiając się na czterosuwowe. Nie był to na szczęście koniec jednośladów Hondy.

Pierwsze samochody
W roku 1963 na wystawie w Tokio pokazane zostały dwa pierwsze auta Hondy – S360 i S500. Były to dwumiejscowe modele sportowe z napędem na tylne koła. Do produkcji seryjnej trafił tylko model S500 z silnikiem o pojemności 551 ccm i powstawał do 1964 roku.
Zastąpiła go Honda S600 oferowana jako coupe lub kabriolet. W roku 1965 zaprezentowano Hondę S800 z silnikiem o pojemności 791 ccm i mocy 70 KM. Na kolejny samochód nie trzeba było długo czekać, bo już w 1967 roku pojawił się model N360. Był to pierwszy masowo wytwarzany pojazd z napędem na przednie koła.

CVCC i ULEV. Co to takiego?
Największym rynkiem zbytu dla Hondy stały się Stany Zjednoczone gdzie stale zaostrzane są normy czystości spalin. Dlatego w roku 1971 japońska firma wprowadza silnik na ładunek uwarstwiony CVCC. Dzięki temu spaliny nie są katalitycznie oczyszczane, ale od razu są produkowane bardziej czyste. Nowy napęd odniósł sukces i licencję na jego produkcję kupują Toyota, Ford, Isuzu oraz Chrysler. Innym napędem, który został stworzony by sprostać normom czystości spalin w Stanach Zjednoczonych był silnik ULEV (Ultra Low Emission Vehicle).

Pojawia się Civic
W roku 1972 debiutuje dobrze znany model Civic. Rok po wprowadzeniu go do produkcji montuje się w nim silnik CVCC. Powstają również samochody o sportowej charakterystyce. W roku 1978 pojawia się Prelude, a trzy lata później NSX. Był to pierwszy na świecie samochód z aluminiowym nadwoziem produkowany seryjnie.

Samochód na dwóch kołach
Pierwszym prawdziwym motocyklem Hondy był wprowadzony w 1950 roku typ D z dwusuwowym silnikiem. Następny typ E miał już czterosuwową jednostkę. Wprowadzenie do produkcji samochodów nie spowodowało zaniechania prac nad jednośladami.
W roku 1969 pojawia się Honda Dream CB 750 Four. Ten sportowy motocykl to wynik wyścigowych doświadczeń firmy. Jednak jednośladem, który najbardziej zadziwiał i zadziwia do dzisiaj jest wprowadzony do produkcji w 1974 roku GL 1000. Początkowo montowano w nim silnik o pojemności 1000 ccm.
Później wprowadzono nazwę Gold Wing, a pojemność silnika zwiększano i produkowany do dzisiaj motocykl ma pojemność 1800 ccm. Gold Wing wyposażony jest m.in. w elektryczny bieg wsteczny, radio, a może mieć też airbag czy fabryczną nawigację.

Honda w sporcie
Produkty Hondy odnosiły sukcesy zarówno w zawodach jednośladów, jak i samochodów. Motocykle zwyciężały m.in. w słynnych wyścigach na wyspie Man. Z kolei podczas MotoGP na torach całego świata zwyciężali m.in. Michael Doohan czy Max Biaggi, a w klasie Superbike jeździł John Kociński.

Honda ma także długą listę zwycięstw w Formule 1.
Silniki tego producenta wykorzystywały Williams, McLaren, Tyrrell czy Lotus. Honda wystawiała również swój team. W bolidach z jednostkami Hondy startowali m.in. tacy mistrzowie jak Ayrton Senna, Alain Prost czy Nelson Piquet.