Honda CR-Z - Hybrydowe coupe

Honda CR-Z przejdzie do historii, jako samochód, w którym po raz pierwszy połączono równoległy system hybrydowy z precyzyjną, manualną skrzynią biegów o 6 przełożeniach, która zapewnia kierowcy dużą przyjemność z jazdy i pozwala na pełne zaangażowanie się w prowadzenie pojazdu. Duża elastyczność równoległego systemu hybrydowego Hondy pozwala na łączenie go z różnymi skrzyniami biegów, a nie tylko z przekładniami typu CVT. Ręczna przekładnia sprzężona jest z wysokoobrotowym, benzynowym silnikiem 1.5 i-VTEC/114 KM (bazujący na motorze z pozaeuropejskiego modelu Jazz), który współpracuje z systemem IMA z Insighta, składającego się z elektrycznej jednostki o mocy 14 KM i akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych. Maksymalna moc układu wynosi zatem 124 KM, a maksymalny moment obrotowy 174 Nm. Niewielka pojemność skokowa motoru spalinowego w połączeniu z dodatkowym źródłem mocy, przyczynia się do ograniczenia zużycia paliwa i niskiej emisji spalin. Honda CR-Z zużywa średnio 5 litrów paliwa na 100 kilometrów i emituje zaledwie 117 g/km CO2/km w cyklu pomiarowym UE. Niestety w parze nie idą sportowe osiągi. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje prawie 10 s, a prędkość maksymalna to równe 200 km/h.

Specjalnie dla modelu CR-Z inżynierowie Hondy opracowali system trzech trybów pracy 3-Mode Drive System (Sport, Econ z Eco suflerem, Normal), który pozwala kierowcy na zmianę charakterystyki pracy samochodu w zależności od potrzeb i bieżących warunków eksploatacji. W każdym wariancie układ zmienia ustawienia reakcji przepustnicy, układu kierowniczego wspomaganego elektrycznie, zatrzymywania silnika spalinowego na postoju (auto-stop), klimatyzacji oraz poziomu wspomagania systemem IMA.

Wiele elementów podwozia pochodzi z modelu Insight. Płyta podłogowa została jednak gruntownie zmodyfikowana. Skrócono m.in. o 115 mm rozstaw osi (2435 mm), a całe nadwozie jest krótsze o 115 mm (4080 mm). Z kolei szerokość i wysokość auto wynoszą odpowiednio 1740 mm i 1395 mm. Dzięki szerokiemu rozstawowi kół i krótkiemu rozstawowi osi CR-Z jest zwrotny i pewnie się prowadzi. Ponadto, zmianie uległa charakterystyka zawieszenia.

Honda CR-Z to tak naprawdę trzydrzwiowy hatchback o dynamicznej linii nadwozia. Kluczowymi elementami "twarzy" samochodu są jednoczęściowy grill, podwyższona maska zbiegająca się z przednią szybą oraz po raz pierwszy w produkcyjnym modelu Hondy reflektory ze światłami do jazdy dziennej w technologii LED. Cechy charakterystyczne profilu auta to: wygięta przednia szyba, gwałtownie opadająca ku tyłowi linia dachu. Tam w oczy rzucają się trójkątne lampy, duży zderzak i przeszklona klapa, które mogą przywodzić na myśl pierwszą generację Insighta z 1999 r. Dużo uwagi poświęcono również kwestii aerodynamiki.

Kabina hybrydy została zaprojektowana wokół kokpitu, na którym najważniejsze przełączniki znajdują się blisko kierowcy. Elementem, który wiernie przeniesiono z konceptu jest tablica przyrządów z efektownymi wskaźnikami 3D, które zmieniają podświetlenie w zależności od trybu jazdy. W centrum zlokalizowano obrotomierz ze zintegrowanym cyfrowym prędkościomierzem. Po jego prawej i lewej stronie wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje, m.in. aktualne spalanie, poziom naładowania akumulatorów czy wskaźnik ładowania/wspomagania. We wnętrzu zmieszczą się cztery osoby w układzie 2+2. Z tyłu jednak wygodnie mogą podróżować tylko dzieci. Bagażnik nie jest imponujący, ale gdzieś trzeba było zmieścić cały system hybrydowy z bateriami. Standardowo przestrzeń bagażowa wynosi 214 litrów, a po złożeniu tylnych foteli wzrasta do 382 litrów.

W Polsce sprzedaż Hondy CR-Z rozpoczęła się w połowie 2010 roku.