Honda CRX

Spełnia wszystkie wymagania stawiane małym sportowcom i jest już niemal autem kultowym.

Szkoda, że znalezienie dobrze utrzymanego egzemplarza jest bardzo trudne. CRX ma agresywną stylistykę z mocno pochyloną przednią szybą i zadartym tyłem. W środku panuje sportowa atmosfera, co potwierdza niska pozycja kierowcy, profilowane fotele i doskonała ergonomia. W aucie stosunkowo wygodnie podróżować mogą tylko dwie osoby, a tylna minikanapa ma charakter awaryjny. Niewielki jest też bagażnik, ale po rozłożeniu tylnych oparć oferuje już przyzwoite 337 l.

Największą zaletą małej Hondy jest jej układ napędowy. Podczas całego okresu produkcji przewinęło się przez model kilka silników, ale do naj ciekawszych należą dwie topowe jednostki 1.6 – o mocy 130 i 150-160 KM (z VTEC), które są gwarancją bardzo dobrych osiągów. Do bolączek CRX-a należy zaliczyć trwałość zawieszenia, zwłaszcza na polskich drogach. Trzeba też się przygotować na wymianę sprzęgła i problemy z elektroniką. Na rynku oferowanych jest sporo zamienników części, które obniżają koszty serwisu. Honda jest też wdzięcznym obiektem do tuningu.

Plusy

• Przyjemnie zestrojone zawieszenie
• dobre parametry jednostek napędowych

Minusy

• Mocne zużycie dostępnych na rynku egzemplarzy
• drogie oryginalne części zamienne

Lista usterek

• Najczęstsze usterki dotyczą luzów w zawieszeniu: wybite silentblocki wahaczy przednich i wleczonych tylnych
• szwankuje aparat zapłonowy i moduł sterujący pracą jednostki
• nadmierne spalanie oleju

Historia modelu

1. 1987: debiut II generacji CRX-a
2. 1989: w ofercie silnik 16/150 KM
3. 1992: kolejna generacja. Jej produkcję zakończono w 1998 r.