Honda Insight - Przystępna hybryda

Ekologia w motoryzacji bije w dzisiejszych czasach rekordy popularności. W tyle nie pozostaje oczywiście Honda, która w 2009 r. wprowadziła do sprzedaży przystępny cenowo, hybrydowy model o reaktywowanej nazwie Insight, mający za zadanie udanie konkurować z Toyotą Prius.

Insight II

Honda rozpoczęła sprzedaż hybrydowego samochodu o nazwie Insight w 1999 roku, a prace firmy nad napędami hybrydowymi trwają już od ponad 20 lat. Koncepcyjny Insight drugiej generacji zadebiutował w 2008 r. na salonie samochodowym w Paryżu. Produkcyjna wersja ujrzała światło dzienne kilka miesięcy później w Detroit. Podobnie, jak poprzednik, pojazd charakteryzuje się opływową i aerodynamiczna sylwetką. Całość jest trochę podobna do jeszcze bardziej "zielonego" modelu FCX Clarity, zasilanego ogniwami wodorowymi. Głównym celem Hondy było udostępnienie technologii napędu benzynowo-elektrycznego większej liczbie klientów, poprzez skonstruowanie rodzinnego samochodu hybrydowego o przystępnej cenie. Na pokładzie pojazdu może się zmieścić pięć osób. Hybryda dysponuje też całkiem sporym bagażnikiem, którego pojemność wynosi równe 400 litrów.

Podwozie Insighta zostało zaprojektowane od nowa, jednak w celu obniżenia kosztów produkcji korzystano przy tym z rozwiązań opracowanych dla nowej generacji modelu Jazz, z którym hybryda dzieli kilka elementów (zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy).

Sercem pięciodrzwiowego hatchbacka jest system napędu hybrydowego IMA (Integrated Motor Assist - zintegrowane wspomaganie silnika), którego koncepcja liczy sobie już 10 lat i po raz pierwszy była wykorzystana w Insight I. Był on stosowany również w Civicu IMA i Hybrid. Przez ten czas system był wielokrotnie udoskonalany. Układ napędowy składa się ze spalinowego silnika benzynowego 1.3 i-VTEC/88 KM i 121 Nm, który jest podstawowym źródłem napędu, oraz 14-konnego silnika elektrycznego, generującego 78,5 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Pozostałe elementy to: lekki i mały akumulator, doładowywany w czasie zwalniania i hamowania, dzięki czemu Insight nigdy nie musi być ładowany z zewnętrznego źródła i bezstopniowa przekładnia CVT. Silnik elektryczny zintegrowany z silnikiem spalinowym wspomaga go, dostarczając dodatkowej mocy przy przyspieszaniu, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa. System hybrydowy podtrzymuje pracę innych systemów samochodu, gdy pojazd zostanie zatrzymany, a silnik spalinowy zgaszony celem ograniczenia emisji spalin. Według danych producenta, średnie spalanie w cklu mieszanym wynosi ok. 4,4 l/100 km, a emisja CO2 to 101 g/km.

Samochód do 100 km/h może rozpędzić się w 12,6 s i rozpędzić się do 186 km/h. Jednak w tym przypadku nie osiągi sa najważniejsze, a troska o środowisko i jak najniższe zużycie paliwa. Kierowcom, którzy nie są mistrzami ecodrivingu, Honda przygotowała specjalny system wspomagania ekologicznej jazdy (Ecological Drive Assist System) oraz układ Eco Assist, uruchamiany przyciskiem ECON (Effective CONtrol). Po jego naciśnięciu Insight przechodzi w tryb superoszczędnego korzystania z paliwa, przy którym m.in. zostaje ograniczona moc silnika, moment obrotowy jest obniżany o 4 proc. (za wyjątkiem sytuacji, w której kierowca wciska pedał gazu do oporu), następuje zmiana sposobu sterowania przepustnicą, zmiana przełożeń jest łagodniejsza, a także wydłużone są czasy zatrzymania silnika spalinowego (auto-stop).

W czasie jazdy podpowiedzi ekologicznego suflera przekazują dwa elementy systemu: wskaźnik „Eco” umieszczony na wyświetlaczu wielofunkcyjnym oraz wskaźnik otaczający prędkościomierz. Działanie obu przyrządów jest zsynchronizowane, by w czasie rzeczywistym podawać informację o poziomie zużycia paliwa i sugestie, jak zmienić aktualny styl jazdy. Sprostanie tym wymogom jest bardzo trudne do wykonania, a czasami nawet stresujące, ponieważ nie zbyt miłe są reakcje innych użytkowników drogi, którym nie podoba się nasz ekonomiczny (czyt. powolny) styl jazdy. Dobre wyniki są nagradzane ikonkami w postaci zielonych drzewek, a na końcu kwiatkiem, pojawiającym się na wyświetlaczu. Po zakończeniu podróży prowadzący ma do dyspozycji szczegółowe statystyki na ten swojej jazdy.

Insight I

Od czasów kryzysu paliwowego na początku lat 70. producenci samochodów starają się zbudować auto o jak najmniejszym zużyciu paliwa. Duże, niezbyt oszczędne silniki budowano jeszcze w USA, Europę zdominowały jednostki o mniejszych mocach, ale za to ze znacznie ograniczonym spalaniem. W latach 90. do problemów finansowych związanych z kosztami benzyny doszedł nie mniej ważny aspekt ekologii.

Mniejsze spalanie, mniejsza emisja szkodliwych związków do atmosfery to podstawowe zadania stawiane przed konstruktorami

Pierwszą próbą pogodzenia wszystkich tych sprzeczności w jedną całość był Insight pierwszej generacji - pierwszy samochód Hondy z napędem hybrydowym, w którym na każdym prawie kroku możemy spotkać jakąś techniczną nowinkę. Istota tego rozwiązania polega na sprzężeniu klasycznego silnika spalinowego z wysoko wydajnym silnikiem elektrycznym. Jednak nawet sama jednostka spalinowa stanowi istotny krok naprzód w konstruowaniu małych silników. Z jednego litra pojemności, konstruktorom udało się uzyskać moc 68 KM przy 5700 obr. na min (maks. moment obrotowy 90 Nm przy 4800 obr./min).

Zmienne fazy rozrządu, tłoki o niskim tarciu, plastikowy kolektor ssący, magnezowa miska olejowa i wiele innych technicznych innowacji zaowocowało dużą sprawnością i wyjątkowo niską masą jednostki napędowej, wynoszącą tylko 56 kg

Połączenie silnika spalinowego z elektrycznym daje moc 76 koni mechanicznych (przy tej samej prędkości obrotowej co w przypadku samego silnika spalinowego), a moment obrotowy wzrasta do 113 Nm przy 1500 obr./min. Pojazd nie wymaga ładowania z zewnątrz i można zaryzykować stwierdzenie, że pod względem energii elektrycznej jest samowystarczalny. Lekkie (20 kg), umieszczone z tyłu akumulatory Ni-MH ładowane są w momencie, kiedy kierowca hamuje silnikiem i kiedy pojazd porusza się ze stałą prędkością. Odbywa się to za sprawą bardzo wąskiego (66 mm) generatora elektrycznego IMA umieszczonego pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem. Jeśli w pojeździe nie jest włączona klimatyzacja, silnik jest automatycznie odłączany z chwilą wyrzucenia przez kierowcę "na luz" (na wyświetlaczu ukazuje się informacja "auto stop"). Aby silnik ponownie się uruchomił, wystarczy wrzucić 1. bieg. Generator elektryczny, służący wspomaganiu silnika podczas ruszania i przyspieszania, działa wówczas jako rozrusznik. Oprócz tego, na wypadek całkowitego wyczerpania się baterii, auto wyposażone jest w klasyczny rozrusznik i oddzielny 12-woltowy akumulator.

Dzięki takim rozwiązaniom i małej masie pojazdu jednostka napędowa Hondy Insight zadowala się średnio 3,4 litrami paliwa na 100 km

Dzieje się to praktycznie bez żadnych kompromisów pod względem przyspieszania i elastyczności. Pojazd osiąga "setkę" już w 12 sekund! Nie są to co prawda osiągi na miarę rajdowego potwora, ale do energicznej jazdy po mieście w zupełności wystarczą. Nadwozie nowej Hondy również należy do ciekawostek na miarę XXI wieku. Głównymi materiałami użytymi do produkcji są aluminium i tworzywa sztuczne. Bryła Insighta zapewnia mu bardzo niski opór powietrza (współczynnik Cx 0,25). Pomimo zastosowania materiałów nie kojarzących się w potocznym rozumieniu z bezpieczeństwem (np. tworzywa sztuczne), Honda Insight, dzięki zastosowaniu rozwiniętej technologii budowy struktur nadwozia, jest samochodem zapewniającym swoim pasażerom wysoki poziom bezpieczeństwa biernego, przewyższający niektóre produkowane auta wykonane z blach stalowych. Wnętrze jest przestronne, a pozycja za kierownicą przypomina bardziej samochód sportowy niż energooszczędną hybrydę. Szkoda, że autem mogą przemieszczać się tylko 2 osoby, a "tylna wystawa" nie najlepiej nadaje się do wykorzystania przy przewozie bagażu.

Fotele są przyjemnie sprężyste, a futurystyczny kokpit nie wymaga długiego czasu na przyzwyczajanie się

W Hondzie brak jest zegarów w klasycznym tego słowa rozumieniu. Producent zastosował elektroniczny wyświetlacz pokazujący m.in. prędkość, obroty silnika, stan naładowania akumulatorów i wiele innych potrzebnych kierowcy informacji. Po wstępnym zapoznaniu się z konstrukcją zawieszenia doszliśmy do wniosku, że nie ma w nim nic specjalnego. Konstrukcja (z przodu kolumny McPhersona ze stabilizatorem, z tyłu belka skrętna z wahaczami wzdłużnymi) nie wydaje się być niczym specjalnym. I tak w zasadzie jest, jednak z małym wyjątkiem. Wahacze i zwrotnice wykonane są z wszechobecnego w tym aucie aluminium, dzięki czemu zawieszenie jest lżejsze w stosunku do analogicznego wykonanego ze stali. Ze względu na dobre rozłożenie mas (silnika z przodu i akumulatorów z tyłu) auto prowadziło się bardzo pewnie.

Nastawy i resorowanie określilibyśmy jako sportowe

W codziennym użytkowaniu Insight nie różni się niczym od klasycznych, znanych konstrukcji, a osoby nie interesujące się motoryzacją mogłyby w ogóle nie wiedzieć, że poruszają się pojazdem o bardzo dużym technicznym zaawansowaniu. Pomimo bardzo niskiego zużycia paliwa i wielu nowatorskich rozwiązań technicznych Insight pozostanie raczej outsiderem na rodzimym rynku motoryzacyjnym. Głównym krajem przeznaczenia Hondy są Stany Zjednoczone ze swoimi wyśrubowanymi normami ekologicznymi.