Hyundai Getz

Od późnej wiosny br. zmodernizowany przed niespełna rokiem Getz dostępny jest w wersji wyposażonej w nowoczesnego turbodiesla typu Common Rail.

Nadwozie/jakość.

Przestronnością wnętrza auto ustępuje nieco liderom w swej klasie. Z przodu nie ma powodów do większego narzekania, ale z tyłu osobom dorosłym brakuje miejsca na nogi, jeśli jadącym z przodu ma być wygodnie.  Tylna kanapa jest również dość wąska. Właściwą pozycję za kierownicą zająć dość łatwo, choć kierownicę reguluje się tylko w pionie. Bagażnik przyzwoity (254 l), ale nieco mniejszy niż w nowych autach segmentu B. Wykończenie wnętrza spodoba się wszystkim ceniącym klasyczne linie i praktyczną prostotę. Plastiki wyglądają ładnie, niestety nie są miłe w dotyku.

Układ napędowy/osiągi.

Silnik to chyba najmocniejsza strona tego samochodu. Wyniki pomiarów testowych nie wypadły może szczególnie zachęcająco, ale subiektywne odczucia kierowcy są naprawdę dobre. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu osiąganemu już przy 1900 obr./min rzadko si'gać trzeba do dźwigni zmiany biegów, która pracuje zresztą lekko i precyzyjnie.

Układ jezdny/komfort.

Do możliwości zespołu napędowego nie dorasta zawieszenie, które wymaga jeszcze dopracowania. Najbardziej denerwująca jest skłonność do kołysania nadwozia na poprzecznych nierównościach, ale na ciasnych zakrętach  też lepiej zachować ostrożność.

Koszty/bezpieczeństwo.

Cena wydaje się rozsądna, szczególnie że wyposażenie seryjne jak na auto segmentu B jest dość bogate, obejmuje m.in. pełną „elektrykę”.