Hyundai i10

Nowość Hyundaia to techniczny krewniak Kii Picanto. Niewielkie rozmiary i automatyczna skrzynia czynią z i10 idealne autko do jazdy w mieście.

Przestronność/praktyczność
Pomimo niedużej karoserii i10 jest autem 5-osobowym. Nie ma się jednak co łudzić, że przy tych rozmiarach zewnętrznych kompletowi pasażerów będzie wygodnie. Z tyłu trzy osoby wytrzymają tylko na krótkich dystansach. Plusem jest 5-drzwiowe nadwozie ułatwiające wsiadanie do tyłu. Bagażnikowi należą się pochwały. Wprawdzie 225 l to za mało, by bez kłopotu spakować się na urlop, ale na cotygodniowe zakupy w markecie wystarczy. To znacznie większy kufer niż u konkurentów segmentu A (Picanto – 157 l, C1 – 139 l). Poza tym bagażnik Hyundaia można łatwo powiększyć dzięki asymetrycznie dzielonej i składanej kanapie.

Osiągi/prowadzenie
Jeżdżąc i10 z „automatem” można zapomnieć o dynamice. Auto „setkę” osiąga dopiero po 17,8 s. To wynik słaby nawet jak na samochód przeznaczony do poruszania się przede wszystkim w mieście. Jazda poza miastem to już prawdziwa udręka. Pojazd męczy się na dłuższych podjazdach, a szybkość maksymalna to tylko 142 km/h. Do słabych osiągów auta przyczynia się zastosowana skrzynia, która niespiesznie zmienia przełożenia. Pochwały należą się układowi hamulcowemu. Zatrzymywanie na dystansie krótszym niż 38 m to dobry wynik. 

Komfort/wyposażenie
Resorowanie nie jest mocną stroną małego Hyundaia. Sztywne zestrojenie powoduje, że pasażerowie odczują większość z pokonywanych wybojów, a dodatkowo krótki rozstaw osi sprawia, że karoseria buja się na drodze z częstymi krótkimi nierównościami. Ubogie jest wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Plus za seryjną klimatyzację.

Cena/spalanie
Z „automatem” i10 występuje tylko w wersji Comfort. Po doliczeniu ceny przekładni samochód kosztuje już 40 490 zł. Zużycie paliwa jest zdecydowanie za wysokie jak na małe auto.

Plusy

• Duży bagażnik
• skuteczny układ hamulcowy
• klimatyzacja w standardzie

Minusy

• Słabe osiągi
• wysokie zużycie paliwa
• niski komfort resorowania