Hyundai Terracan

Hyundai Terracan idealnie nadaje się do ciągnięcia przyczepy lub lawety, sprawdzi się także w łatwym terenie. Jest do tego relatywnie tani i wytrzymały. Na plus są także: bogate wyposażenie oraz dobry silnik diesla.

Terracan największy terenowy model Hyundaia nie cieszył się nigdy szczególnym uznaniem. Brakowało mu zawsze prestiżu, który w klasie dużych terenówek okazuje się równie ważny jak mocny silnik i dobre wyposażenie. Na rynku wtórnym Terracan też nie jest popularny, mimo że ma znacznie atrakcyjniejsze ceny niż konkurencyjne samochody japońskie.

Czy koreański pojazd im ustępuje? Raczej nie. Zalety są zbliżone – niektóre wersje mogą przewieźć nawet siedem osób, zaś masa przyczepy hamowanej, jaką może pociągnąć przeważająca na rynku odmiana z silnikiem wysokoprężnym, to aż 2,8 tony. Do tego Hyundai Terracan ma bardzo dobre wyposażenie, które wciąż okazuje się dość niezawodne.

Trudny teren lepiej omijać, ale i tak Terracan ma wiele zalet. Nadwozie zbudowano na ramie (co dyskwalifikuje pojazdy powypadkowe). Napęd w większości samochodów przekazywany jest na tylną oś (tryb 2H), a przód można dołączyć „na sztywno” (4H). Tylny most zaopatrzono w elektroniczną blokadę (LSD). Awarie napędu zdarzają się stosunkowo rzadko. Najczęściej zacina się elektrozawór w przednim moście, czasem także strajkuje elektrycznie uruchamiany reduktor.

Mimo dużej wytrzymałości i przystosowania do jazdy terenowej masa oraz niski prześwit sprawiają, że Hyundai Terracan nie jest idealnym autem off-roadowym. Dobrze spisze się za to jako holownik, głównie dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu silnika 2.9 CRDi/150-160 KM (z wtryskiem common rail), który wynosi 333 lub 343 Nm (w autach po liftingu z 2003 r). Czterocylindrowa jednostka ma niezłą kulturę pracy i jest dość trwała, pali przy tym od 10 do 12 litrów paliwa na 100 km.

Hyundai Terracan nie miewa poważnych problemów – w silniku mogą co prawda wcześnie zużyć się wtryskiwacze Delphi (zamiennik 1000 zł), ale nie jest to częste.

Zdarza się, że przeciekają reflektory lub łuszczy się lakier na kierownicy. Co jakiś czas trzeba wymieniać też elementy eksploatacyjne w zawieszeniu i układzie hamulcowym. Podstawowe zamienniki łatwo można kupić, czasem jednak konieczne są dość drogie zakupy w ASO. Słaby jest dostęp do części używanych.