Jaguar Xj8 - Kosztowny elegant

Nie podoba ci się nadwozie BMW serii 7, a Audi A8 i Mercedes klasy S są zbyt pospolite – być może XJ8 poprzedniej generacji jest autem dla ciebie. Po pierwsze, Jaguar może się podobać, łączy bowiem wszystko to, co najlepsze w brytyjskim wzornictwie przemysłowym, z niezłą jakością wykonania. Po drugie, jest nowoczesny – całe nadwozie pojazdu oraz jego przestrzenna rama wykonane zostały ze stopu aluminium łączonego przy pomocy nitów. Nie oznacza to, że nie da się go naprawić, jednak wciąż niewielu blacharzy to potrafi. Co gorsza, nawet w ASO brakuje niektórych nitów i trzeba je dorabiać. Oryginalne elementy nadwozia są dosyć drogie (np. błotnik kosztuje 2600 zł, maska 5600 zł), tańsze są części ze szrotu – głównie pochodzą z egzemplarzy przywiezionych z Anglii.

Pod maską Jaguara XJ8 montowano dwie wolnossące jednostki napędowe V8 – 3.5/258 i 4.2/298 KM. Obie oferują zadowalające osiągi, ale dużo palą (trzeba przyjąć średnio 15 l na 100 km). W porównaniu z poprzednią generacją Jaguara poprawiono konstrukcję motorów. Nie słychać o problemach z panewkami czy też z napinaczami łańcuchów rozrządu. Pod względem wytrzymałości nieźle wypada także osprzęt jednostek V8. Problemów może przysporzyć za to automatyczna skrzynia produkcji niemieckiej firmy ZF.

Regenerowana przez producenta kosztuje ok. 30 tys. zł, natomiast za naprawę poza ASO trzeba zapłacić od 5 do 10 tys. w zależności od uszkodzeń. Przed zakupem warto więc sprawdzić płynność działania przekładni.
W XJ8 jest dużo elektroniki, każdą naprawę musi więc poprzedzić podłączenie do komputera diagnostycznego.

Czujniki i sterowniki nie są awaryjne, jeżeli jednak któryś odmówi posłuszeństwa, koszty będą znaczne. Podobnie rzecz ma się z pneumatycznym zawieszeniem. Jazda XJ8 jest dzięki niemu bardzo komfortowa, jednak wymiana amortyzatorów dużo kosztuje (zazwyczaj wytrzymują ok. 150 tys. km). Drogie są także przednie aluminiowe wahacze (producent nie przewiduje ich regeneracji) – koszt jednego w ASO to ok. 2,5 tys. zł, a tylko z przodu zastosowano 4 szt. Dość często w XJ8 wymieniać trzeba przednie tulejki amortyzatorów (koszt: 96 zł za sztukę w ASO).

Poprzednia generacja XJ8 to auto rzadkie i dość wytrzymałe, nie opłaca się więc produkować do niego zamienników. Na rynku są właściwie tylko filtry. Przedstawiciele klasy luksusowej z Niemiec pod tym względem wypadają nieco lepiej, choć także w ich przypadku nietypowe elementy dostępne są tylko w ASO i trzeba za nie słono zapłacić.