Jeep Compass

Ekspansja Jeepa trwa! Compass to debiutancki model grający w klasie lekkich SUV-ów. Oferuje dobre osiągi i niezłe relacje cenowe.

Kategoria lekkich SUV-ów przeżywa w Europie prawdziwy rozkwit. Cherokee jest zbyt „poważny”
(i drogi), by stawać w szranki z małymi autami, więc Jeep proponuje zupełnie nowy model. Compass już od roku jeździ po USA, teraz można go kupić również u nas.

Nadwozie.

Można powiedzieć, że gabaryty auta są całkiem skromne. Najnowsze konstrukcje typu Outlander czy CR-V przekraczają 4,5 m. W pewnym zakresie tłumaczy to niedostatki wnętrza Jeepa. Szczególnie jeśli chodzi o bagażnik, to nie ma się za bardzo czym pochwalić. Na szczęście po złożeniu kanapy powstaje równa, dość spora powierzchnia. Użyteczność zwiększają też takie elementy jak: wyjmowana, łatwo zmywalna podłoga bagażnika (za dopłatą 600 zł również plamoodporna tapicerka niechłonąca zapachów), czy np. składane na płasko oparcie fotela przedniego pasażera. Niewielka ładowność, szczególnie w bogato „wypasionych” wersjach.Trochę więcej centymetrów przydałoby się pasażerom drugiego rzędu siedzeń.

Dwie odmiany wyposażeniowe: Sport i Limited. W obydwu kurtyny i poduszki czołowe, natomiast boczne za dopłatą. Szeroka (jak na Jeepa) lista opcji.

Silniki.

Kolejny model zza oceanu korzystający z niemieckiego TDI z pompowtryskiwaczami. Efekt nie każdego zadowoli. Jeśli chodzi o spalanie testowe – jest rewelacyjnie, średnim zużyciem 7,4 l/100 km Compass niektórych konkurentów przeskakuje o… 2 l. Jednostce nie brak też temperamentu, szczególnie jeśli strzałka obrotomierza przekracza 2000 obr./min. Jednak silnik ten jest przyczyną sporego hałasu, poza tym dźwignia zmiany biegów (skrzynia tylko manualna) stawia niepotrzebne opory. Tak więc coś za coś. Alternatywę stanowi jednostka benzynowa 2.4/170 KM (znana już np. z Dodge’a Calibra).

Układ napędowy.

Trzeba było podporządkować się wymaganiom klasy. Jeep opracował więc dość klasyczny układ dopędzający koła tylne (z możliwością blokady międzyosiowego sprzęgła) i nazwał go Freedom-Drive I. Jak na wymagania SUV-a, działa bez zarzutu.

Droga/teren.

O bezpieczeństwo na asfalcie dbać ma seryjne ESP oraz układ zapobiegający dachowaniu. ESP rzeczywiście działa, nawet chyba trochę za mocno. Dostrojenie zawieszenia sztywne.

Jak przystało na Jeepa, Compass nie boi się zjeżdżania z drogi asfaltowej, choć nie będzie to jego głównym zadaniem. Parametry takie jak prześwit (200 mm), głębokość brodzenia (280 mm) i kąt natarcia (21 stopni) typowe dla klasy SUV.