Kia Sorento

Dzięki modelowi Sorento Kia weszła do segmentu popularnych SUV-ów. Pojazd pierwszej generacji był jednak propozycją dla osób poszukujących dość komfortowego SUV-a z całkiem niezłymi własnościami terenowymi. Natomiast najnowsza generacja modelu zrywa ze stylem poprzednika i stawia na elegancję i praktycznie tylko utwardzone nawierzchnie.

Sorento II miała swą premierę w 2009 r.na wystawie w Seulu. W Europie auto zadebiutowało na salonie samochodowym we Frankfurcie i trafiło do sprzedaży od początku następnego roku. Twórcą designu najnowszego SUV-a Kii jest Peter Schreyer - szef projektantów, odpowiedzialny za nowy styl koreańskiej marki. Stworzył on m.in. cee'd-a. Technicznie pojazd jest spokrewniony z innym samochodem tego typu w koncernie Hyundaia, czyli modelem ix55, w USA sprzedawanym pod nazwą Veracruz. Auto znacznie urosło i występuje w wersji 5- lub 7-osobowej. Nie zapomniano także o bogatym wyposażeniu oraz o bezpieczeństwie. W testach zderzeniowych organizacji EuroNCAP, Sorento otrzymało notę pięciu gwiazdek.

Samochód nie jest już zbudowany na ramie, nie posiada sztywno dołączanego napędu, czy reduktora. Nowe Sorento to już typowy przedstawiciel gatunku SUV-ów z samonośną konstrukcją i niezależnym zawieszeniem. Zmalał także prześwit do 184 mm. Pokonywanie lekkiego terenu ułatwiają elektroniczne systemy ułatwiające zjazd i podjazd.

Klienci mogą wybierać pomiędzy dwiema jednostkami napędowymi, benzynową 2.4 CVVT o mocy 174 KM i 225 Nm maksymalnego momentu obrotowego a wysokoprężną 2.2 CRDi, generującą odpowiednio 197 koni oraz 421-437 Nm. W pierwszym przypadku napęd przenoszony jest na obie osie (4WD) (tylna automatycznie dołączana), a w drugim mogą być także napędzane wyłącznie przednie koła (2WD).

Sorento I

Nadwozie.

4,6 m długości to jak na terenówkę nieprzesadnie dużo. Na szczęście nie widać tego po wnętrzu – zarówno z przodu, jak i z tyłu siedzimy wystarczająco wygodnie i mamy dość przestrzeni. Wrażenie komfortu potęgowane jest dobrym wyposażeniem (klimatyzacja manualna lub – obecnie seryjna – automatyczna, „elektryka”) oraz bardzo przyzwoitymi materiałami wykończeniowymi. Na desce zazwyczaj wykleiny drewniane lub metalizowane. Do tego funkcjonalne dodatki: schowki, szuflady, gniazdka 12V, itp. Jak za tę cenę nie pozwolimy sobie na słowo krytyki. Nieco gorzej z pojemnością bagażnika, ale gdy nie planujemy przeprowadzki, to i tak powinno wystarczyć. Po złożeniu kanapy równa podłoga. Technicznie Sorento pierwszej generacji bazuje na Hyundaiu Santa Fe.

Silniki.

Benzynowy 2.4 (z Mitsubishi, 139 KM) jest mało znany. Trudno spotkać też wersję 3.5 V6 (droga
i sporo pali). Tak naprawdę prym wiedzie motor wysokoprężny 2.5 16V. To nowoczesny silnik z wtryskiem bezpośrednim typu Common Rail. Wszystkie 2.5 TD mają 140 KM, modernizacja z 2004 r. poprawiła moment obrotowy – zamiast 314 mamy 343 Nm. 4-biegowy automat (opcja) otrzymał też dodatkowe przełożenie. Diesel trochę hałasuje. Dynamikę uznać trzeba za przeciętną, zaś spalanie – za bardzo dobre (minimalnie 6,5 l, średnio 9 l – w manualu). Od września motor 2.5 będzie mieć 170 KM.

Droga/teren.

Kto myśli tylko o asfalcie, niech wybierze automatyczny rozdział napędu. W terenie lepiej sprawdzi się sztywne dołączanie. Zadowoleni będziemy z oferowanego komfortu, choć trzeba mieć świadomość, że niezależne konstrukcje tłumią lepiej. Szybka zmiana pasa ruchu odbędzie się bez zbędnego stresu. Profesjonalne przeróbki off-roadowe są utrudnione z powodu trudno dostępnych akcesoriów.