Lato na torze: niech żyje wolność!

Patrząc na wozy, które udało nam się zgromadzić, aż chciałoby się rozwinąć czerwony dywan i udawać, że to gala rozdania Oscarów. Na szczęście kandydaci nominowani do naszego porównania stronią od dywanów, preferując asfalt, szczególnie w takim wydaniu, w jakim znajdujemy go na torze testowym Goodyeara we francuskiej miejscowości Mireval

Nie brak tu szybkich zakrętów, podjazdów, nawrotów – ten tor pozwala określić limit naszych ambitnych sportowców. Do testu bierzemy 16 maszyn, w tym jeden rasowy motocykl. W dziesięciu dyscyplinach będziemy przydzielać oceny według szkolnej skali. Silnik, układ kierowniczy, zachowanie podczas jazdy, dźwięk – sam widzisz, że w tym porównaniu chodzi zarówno o osiągi, jak i zabawę. A to oznacza, że furory nie zrobi tutaj ani zdolny szarak, ani pozbawiony talentu szpaner – jeśli auto prowokuje do szybkiej jazdy, to niech będzie na tyle dobrze przygotowane technicznie, by nawet torowe szaleństwa pozostawały bezpieczne. O tym, czy te wymagania są możliwe do spełnienia, przekonamy się niebawem.

W pierwszej części sprawdziliśmy prawdziwą elitę: BMW X6 M, Lotusa Elise SC, Mercedesa E 500 cabrio, motocykl BMW S 1000 RR oraz Audi R8 Spydera, Lamborghini Gallardo Superleggerę, Mercedesa SLS AMG i Porsche GT3. Które auto otrzyma od nas zwycięską statuetkę i uroni łzę podczas gali jej wręczenia?

Mercedes E 500 Cabrio - Siła spokoju: bulwarowiec nie chce być sportowcem. Jeśli sądziłeś, że kabriolet ogrzewający szyję i dbający o fryzury podróżujących jest równie seksowny jak białe skarpetki w mokasynach, to po eksplozji mocy 388 KM płynącej z 5,5-litrowej jednostki V8 szybko zmienisz zdanie. Przyspieszenie wciśnie cię w fotel i łagodnie wygładzi wszelkie niedoskonałości skóry na czole. To tak przyjemny zabieg, że mógłbyś się łatwo zakochać. W samochodzie, rzecz jasna! Na krętym torze mocna bulwarówka stara się zgrywać niestrudzoną. O ile silnik zawsze zapewnia zapas mocy i dostarcza jej z gwałtownym kopnięciem, o tyle głębokie ugięcia resorów oraz mocne przechyły karoserii wskazują, że E 500 zostało stworzone z myślą o innym sposobie przemieszczania się.

Mimo łopatek przy kierownicy siedmiobiegowy „automat” pracuje za wolno jak na samochód sportowy, układ kierowniczy jest za mało precyzyjny, a hamulce szybko tracą swoją skuteczność i ostrość. Dynamiczną jazdę ogranicza także ESP, które co prawda pozwala kierowcy czuć się zawsze bezpiecznie, ale tuszuje prawdziwy charakter auta. Kto odważy się wyłączyć elektroniczny kaganiec, ten szybko odkryje w sobie bardziej artystę niż sportowca, rysując w chmurach dymu czarne wzory na asfalcie. Efekciarstwo? Dokładnie, ale za to ile sprawia frajdy! Na dodatek Mercedes okazuje się najszybszy na mokrej nawierzchni – tam przepojona pierwiastkiem lenistwa płynność jego ruchów dobrze się sprawdza.