Ludzie pytają o gaz

Do redakcji co tydzień przychodzą setki pytań na temat eksploatacji i problemów dotyczących instalcji gazowych. Odpowiadamy na nie w internecie i w "Gorącej linii". Oto typowe problemy użytkowników

Mam Scirocco 1.8 JH (z wtryskiem mechanicznym). Chcę założyć instalację gazową (wiem, że istnieje ryzyko uszkodznia przepływomierza), ale nie w tym problem. Chodzi mi o typ odpowiedniego miksera gazu (pomijam BLOS, bo drogi). Idealnie pasuje mikser z gaźnikowego Poloneza (palnikowy), tyle że znajdowałby się obok przepustnicy, ale od strony kolektora dolotowego, a nie jak zazwyczaj pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą. Czy są jakieś ujemne strony tego rozwiązania, np. kłopoty z wolnymi obrotami? Jaki ewentualnie typ miksera zainstalować i w którym miejscu?
    Zdecydowanie odradzam montaż instalacji gazowej do silników z mechanicznym wtryskiem paliwa. Nie chcę więc udzielać rad w tym zakresie, gdyż potem będę "współodpowiedzialny". Koszty napraw mogą przekroczyć wartość rynkową tego samochodu. To samo dotyczy starych Mercedesów z mechanicznym wtryskiem, Audi, Volvo itp. Jeśli planujemy kupić starsze auto i potem założyć do niego instalację, sprawdźmy, czy nie ma ono mechanicznego wtrysku benzyny. Są warsztaty, które podejmują się montażu instalacji LPG w autach z mechanicznym wtryskiem i te auta jeżdżą na gazie, ale to zwykle kończy się sfatygowaniem lub zniszczeniem silnika. (MM)

W swoim Peugeocie 306 1.6 mam sekwencyjną instalację gazową. Problem polega na tym, że podczas zasilania gazem wolne obroty silnika delikatnie falują w zakresie 850-1100 obr./min. Poza tym auto jeździ normalnie i na benzynie, i na gazie. Zwiedziłem już chyba z 5 serwisów, wszędzie regulowali instalację i mówili, że działa dobrze, ale obroty dalej falują. Co mogę jeszcze zrobić?
    To dość częsty problem. Tak reaguje instalacja gazowa na sygnały płynące z sondy lambda. Podaje ona na przemian komunikaty o konieczności zubożenia lub wzbogacenia mieszanki. Instalacja wykonuje te polecenia, ale nie tak szybko i precyzyjnie, jak wtrysk benzyny.Efektem ubocznym jest delikatne falowanie obrotów. Niektóre egzemplarze aut są bardziej podatne na falowanie obrotów, inne mniej. Zależy to nie tylko od modelu auta, ale i od rodzaju silnika, systemu wtrysku benzyny oraz rodzaju instalacji LPG. O ile instalacja jest rzeczywiście sprawna (i silnik też) oraz falowanie obrotów nie powoduje gaśnięcia silnika, można z tym jeździć i nie musi to spowodować dalszych usterek. Pozostaje jednak irytujące falowanie obrotów - czasem nie daje się go wyeliminować i pozostaje albo pogodzić się z tym objawem, albo zdemontować instalację. (MB)

Mam Astrę 1.4 16V z instalacją LPG, która ostatnio gaśnie przy dłuższym przytrzymaniu sprzęgła i zmianie biegu na 1. lub 2. Niedawno wymieniono membranę parownika. Co to może być za usterka?
    Jeżeli jest to instalacja mieszalnikowa ze sterowaniem elektronicznym, należy przede wszystkim zdławić dopływ powietrza do filtra, co może być powodem gaśnięcia. Następnie trzeba precyzyjnie wyregulować instalację za pomocą odpowiedniego oprogramowania. Mówiąc krótko - każdy serwis zajmujący się takimi instalacjami, jaką Pan ma w aucie, powinien poradzić sobie bez trudu. Doraźnie można odchylić rurkę zasysającą powietrze do silnika tak, aby podczas jazdy powietrze nie było do niej wdmuchiwane, a tylko zasysane. (SG)

Mam Golfa II GT z 1990 r. z silnikiem 1.8/90 KM. Jest to silnik typu RP. Podczas jazdy na gazie, kiedy wcisnę pedał do oporu, silnik przerywa, jakby się dławił. Dzieje się to w zakresie 2000-3500 obr./min. Wymieniłem świece, filtr powietrza i dalej jest tak samo. Byłem też u ekspertów, gdzie zakładałem instalację i powiedzieli, że wszystko jest w porządku.
    Problem, jaki Pan przedstawia, jest tylko powierzchownie załatwiony. Nie wystarczy wymienić tylko świec, należy dokładnie przyjrzeć się całemu układowi zapłonowemu. A więc przewodom wysokiego napięcia, kopułce i cewce. Często zdarza się, że ukryta usterka izolacji któregoś z tych elementów może przynosić takie objawy - przerywanie przy obciążeniu silnika podczas jazdy na gazie, a na benzynie niekoniecznie. Jeżeli usterka nie jest dostrzegalna gołym okiem, niestety należy diagnozę postawić przy użyciu oscyloskopu, np. FSA firmy BOSCH, w specjalistycznym warsztacie. Nie musi to być serwis "gazowy". Po usunięciu usterki trzeba ponownie przeprowadzić regulację instalacji gazowej.(SG)