Mitsubishi L200

Po 10 latach doczekaliśmy się nowego modelu japońskiego pikapa. Od marca bieżącego roku w salonach oferowane jest nowe L200, które ma zerwać z wizerunkiem małej ciężarówki i upodobnić się do popularnych SUV-ów.

Nadwozie/jakość.

Auto zachowało wymiary poprzednika, jednak ma zupełnie nowy design. Z kanciastej ciężarówki zrobiono elegancką terenówkę o obłych kształtach. Deska rozdzielcza ma również ciekawą stylistykę, choć jej materiały robią przeciętne wrażenie. Poprawiła się ilość miejsca we wnętrzu, niestety jednak odbyło się to kosztem przestrzeni ładunkowej.

Układ napędowy/osiągi.

Pod maską L200 znalazł się nowy 2,5-litrowy motor z wtryskiem bezpośrednim i systemem Common Rail. 136-konny silnik nie porywa dynamiką, ale w stosunku do poprzednika nastąpiła znaczna poprawa.

Układ jezdny/komfort.

Zastosowany napęd Super Select 4WD pochodzi z Pajero. Auto w terenie radzi sobie znakomicie. Dobrym uzupełnieniem jest system kontroli trakcji, z programem do jazdy na nieutwardzonych drogach.  Na asfaltowych nawierzchniach w pogotowiu czuwa system ESP. Centralny mechanizm różnicowy wyposażono w sprzęgło lepkościowe rozdzielające napęd automatycznie. Za pomocą dźwigni można napęd zblokować na stałe lub włączyć reduktor. Na pochwałę zasługuje nowy układ kierowniczy zapewniający 5-metrowemu autu najmniejszą w klasie średnicę zawracania.

Koszty/bezpieczeństwo.

Nowy L200 nie należy do tanich. Konkurencyjny Hilux z dieslem 2.5 D-4D (120 KM) kosztuje poniżej 100 tys. zł.

Plusy

• Bardzo dobry napęd 4x4, najlepsza w klasie średnica zawracania
• 3 lata gwarancji
• duży prześwit

Minusy

• Głośno pracujący silnik wysokoprężny
• hacząca skrzynia biegów
• bez obciążenia niski komfort jazdy