Mitsubishi Pajero

Bardzo dobra oferta dla poszukujących auta uniwersalnego, tzn. takiego, którym można cały tydzień jeździć do pracy, w niedzielę wyjechać w lekki teren.

Przednie niezależne zawieszenie i sprężyny z tyłu dają tę odrobinę komfortu i pewności prowadzenia, zaś rama, reduktor oraz sztywny tylny most gwarantują, że auta nie zatrzyma byle przeszkoda. Jeśli dodamy do tego układ napędowy o nazwie Super Select (wyposażenie większości egzemplarzy – tylko tylna oś, 4x4 z udziałem centralnego mechanizmu różnicowego blokowanego częściowo lub całkowicie oraz reduktor) umożliwiający bezpieczną jazdę po szosie oraz łatwe zwiedzanie bezdroży, zrozumiemy, że Pajero II to naprawdę wszechstronny typ. Benzynowe silniki V6 zapewniają niezłą dynamikę przy akceptowalnym spalaniu na poziomie 15 l. Spośród diesli polecamy mocniejszy i trwalszy motor 2.8.

Pomimo że model ten poszczycić się może wysoką niezawodnością, lepiej być przygotowanym na niemałe koszty eksploatacji. Wiele elementów występuje tylko jako oryginały, zaś część „podróbek” nie daje sobie rady z wymaganiami odnośnie jakości. Trudno o auta w dobrym stanie.

Plusy

• Świetny układ Super Select
• dobry komfort jazdy
• pojemne wnętrze (5d)
• dynamiczne V6

Minusy

• Wysokie koszty utrzymania
• słabe i awaryjne diesle 2.5
• trudne modyfikacje (drążki skrętne)

Lista usterek

• Luzy w układzie kierowniczym (wspornik)
• drobne ślady korozji
• uszkodzenia silnika Diesla 2.5 (pasek, pęknięta głowica)
• problemy z czujnikami Super Select oraz mechanizmem „dopinania” przedniej osi

Historia modelu

1. 1991: druga generacja Pajero
2. 1994: silniki 3.5 V6 i 2.8 TD
3. 1997: drobny face lifting nadwozia
4. 2004: zakończenie produkcji