Mitsubishi Pajero III

Pajero III stawia na nowoczesność: ma samonośną karoserię i niezależne zawieszenie. Efekt? Ciekawa mieszanka off-roadu i zachowania na asfalcie.

Nadwozie.

Muskularna karoseria produkowana jest jako 3- lub 5-drzwiowa. Mniejszy wariant oferuje przeciętne wnętrze (długość bagażnika za kanapą tylną – 36 cm).

5-drzwiowa wersja cieszy się dużo większą popularnością, nadaje się do dalszych podróży oraz sprawdza jako pojazd rodzinny. Większość aut występuje w wariancie 7-osobowym (5-osobowe są właściwie tylko „ciężarówki” z kratką). Trzeci rząd siedzeń nie oferuje zbyt wiele przestrzeni, ale sprawnie chowa się pod podłogą wielkiego bagażnika.

Materiały przyzwoite, stylistyka deski rozdzielczej nie najciekawsza, ale ergonomia bez większych wad. W 2003 roku trochę poprawiono stylistykę, zmiany nie są duże, nowe auto łatwo poznać po okrągłych reflektorach przeciwmgielnych (zamiast prostokątnych).

Silniki.

Podstawowy diesel 2.5 ma wtrysk pośredni i oferuje 100 lub 115 KM. Tylko on dostępny jest z prostym napędem Easy Select lub rozbudowanym Super Select. W Polsce jednak silnika 2.5 w ogóle nie znajdziemy w ofercie. Prym wiedzie wersja 3.2 DI-D. 165 KM gwarantuje atrakcyjne osiągi (w 5d: 100 km/h w 12,2 s przy skrzyni manualnej i nieco ponad 13 s w „automacie”) oraz spalanie na przyzwoitym poziomie 10-12 l/100 km. Hałas jest tu jednak spory, a kultura pracy – niższa od oczekiwań. Duża „benzyna” (3.5, 202 KM) również ma wtrysk bezpośredni, ale na oszczędność lepiej nie liczyć.

Droga/teren.

Super Select oferuje wszelkie możliwe kombinacje napędu, doskonale sprawdzi się więc  zarówno podczas szybkiej podróży po asfalcie, jak i przy wyjeżdżaniu z błota. Niezależne zawieszenie zapewnia sprawne wybieranie nierówności oraz duży skok kół (27 cm). Początkowo stosowano blokowane mechanizmy różnicowe, później funkcję tę przejął elektroniczny stróż hamulców – MATC. Pracę układu obserwujemy na małym wyświetlaczu na desce.

Eksploatacja.

Auto generalnie jest niezawodne, ale na początku produkcji było sporo problemów, np. z licznymi ogniskami korozji. Zdarzają się usterki łożysk kół czy końcówek drążków kierowniczych. Duży diesel również potrafi szwankować (głównie pompy paliwa).