Mniejszy i lepszy?

Nie, to nie jest auto terenowe ani jakiś SUV! Takie zastrzeżenie robią wszyscy pracownicy BMW indagowani w sprawie segmentu rynkowego, do którego należałoby zaliczyć nowy model X3. Prawidłowym określeniem jest w tym przypadku "SAV". To skrót od Sport Activity Vehicle, a więc chodzi o samochód sportowy i rekreacyjny zarazem.

Ma to w praktyce oznaczać, że w razie konieczności można, i to nawet bez większego wahania, zjechać modelem X3 z szosy. Ale w gruncie rzeczy jest to samochód do podróżowania po drogach asfaltowych. I tu według BMW ma jeździć znacznie lepiej niż wszystkie off-roadery i SUV-y razem wzięte. Uspokajające jest, że ten wielki ładunek ambicji bardzo spokojnie opakowano - czyżby Chris Bangle (szef designu BMW) był akurat na urlopie? A może po prostu już wybudował pomnik swych wizji (seria 7) i we wszystkich pozostałych modelach nie jest już takim fundamentalistą? Najważniejsze, że X3 naprawdę dobrze wygląda i nie budzi kontrowersji. Jest w miarę dostojny i nie przesadza stylistycznie w żadną stronę. Może nawet stał się aż zbyt spokojny... Także wewnątrz zrezygnowano z eksperymentów, urządzając kokpit po prostu estetycznie i praktycznie. Ale i tak przeżyjemy tu zaskoczenie: w kabinie X3 jest niebywale przestronnie! Szczególnie, gdy zajmie się miejsce z tyłu, zaczyna się zastanawiać, po co właściwie jest X5? Wprowadzany w styczniu 2004 samochód może mieć dwa 3-litrowe silniki, benzynowy i diesla. Benzynowy rozwija moc 231 KM i prędkość maksymalną 210 km/h (z pakietem Sport 224 km/h). Także diesel dzięki 204 KM rozpędza auto do 210 km/h (po "usportowieniu" 218). Seryjnie napędzają one koła za pomocą 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów, 5-stopniowy automat stanowi opcję. Co prawda, obie te jednostki napędowe są dla miłośników BMW starymi znajomymi, ale wysokoprężny silnik dopiero co poddano gruntownej optymalizacji. Natomiast układ przeniesienia napędu xDrive (wprowadzany również w nowym wcieleniu X5 po liftingu) to nowość zupełna. Jego sercem jest elektronicznie sterowane sprzęgło tarczkowe, które bezstopniowo i zmiennie (dynamicznie) rozdziela siłę napędową pomiędzy osie przednią i tylną. Co najciekawsze, system ten reaguje z niesamowitą szybkością - zanim jeszcze koło zacznie buksować! Wydaje się, że to czary, ale rzeczywiście tak działa dzięki czujnikom DSC (ESP w BMW). Jedna z funkcji tego znakomicie dopracowanego systemu to wyręczanie DSC w przywracaniu auta na właściwy tor jazdy - xDrive rozpoznaje pod- lub nadsterowność jeszcze szybciej niż żyroskopy DSC. Błyskawicznie przydzielając siłę napędową, w większości przypadków likwiduje te skłonności. Pierwsze wrażenie z ostrej jazdy w zakresie granicznym: wszystko to funkcjonuje wręcz perfekcyjnie! X3 zachowuje się zwinnie jak łasica - uczciwie trzeba przyznać, że tak znakomicie nie jeździł jeszcze żaden SUV, żaden off-roader nie pokonywał jeszcze tak pewnie zakrętów. Benzynowy silnik bez najmniejszego trudu napędza 1,8-tonowe auto, układ kierowniczy jest precyzyjny, a na zakrętach karoseria prawie nie wychyla się. Także w terenie jeździć się da, pomaga w tym nie reduktor, a ADB-X (terenowa odmiana ASR) oraz HDC (wsparcie zsuwania się po pochyłości). W seryjnym wyposażeniu auta znajdziemy jeszcze stabilizację przyczepy.