Modne, mocne maluchy: Citroen DS3 THP 150 kontra Abarth 500 i Mini Cooper

Rzym, najlepsi eksperci motoryzacyjni z całego świata testują bezczelne, szybkie i fotogeniczne maluchy

Podobnie jak piękne mieszkanki stolicy Włoch, trójka naszych topmodeli próbuje wszystkich omamić krągłymi kształtami i ognistym temperamentem. Uwagę skupimy na najnowszym produkcie Citroëna – DS3, który wygląda jak fabrycznie stuningowane C3. Tryskając pewnością siebie, przystojny „francuz” wyzywa do walki kultowe Mini Cooper i wskrzeszoną legendę włoskiej motoryzacji – Abartha 500. Te trzy króciutkie samochody mają w sumie pod maskami aż 411 koni mechanicznych!

Międzynarodowe jury miało naprawdę dużo frajdy podczas pracy. Nie spodziewałem się w Citroënie tak dobrze przełączającej skrzyni biegów! – pierwsza pochwała od greckiego kolegi Yiannisa Kakourisa poszła na konto Francji. Rzeczywiście, DS3 jest precyzyjniejsze i bardziej bezpośrednie od koncernowych „braci”. Układ kierowniczy bezbłędnie utrzymuje auto na torze jazdy, 1,6-litrowe turbo z temperamentem reaguje na naciskanie pedału gazu, a kolejne biegi załączają się bez zarzutu.

Czy „tylko” 120-konne Mini Cooper, które od niedawna dostępne jest także z nieco zmienionym silnikiem o mocy 122 KM, musi ustąpić drogi „francuzowi”? Wcale nie. Zawieszenie, układ kierowniczy i dźwignia zmiany biegów w „bawarskim brytyjczyku” dostarczają dodatkowej porcji zabawy. Dzięki nim Mini Cooper zawsze odrobinę ostrzej i precyzyjniej szusuje w slalomach. Właśnie takiego zachowania od niego oczekiwaliśmy. Jednak sportowo twarde zawieszenie zapewnia zbyt niski komfort jazdy w codziennym użytkowaniu.

>>> Typ dla córeczki: Audi A1 kontra Citroen DS3 i Abarth 500

Wysoki poziom dyplomacji w tym zakresie wykazuje model Citroëna. Daje kierowcy dużą przyjemność z prowadzenia, a jednocześnie gwarantuje pasażerom wysoki komfort jazdy. 120-konny silnik Mini jest harmonijny, ale okazuje się przy tym nieco ospały. Nic dziwnego. W porównaniu do podobnego napędu Citroëna brakuje mu turbodoładowania i 36 KM mocy. Jest to odczuwalne na każdym zakręcie lub gdy podczas wyprzedzania kierowca chce przesunąć dźwignię zmiany biegów w prawo.

Szkoda, że kosztowne Mini (w Polsce cena wersji 1.6 zaczyna się od 77 500 zł) rozwija tylko 120 KM – podsumowuje Oleg Vasylevsky z Ukrainy. Żeby uniknąć takich uwag, Fiat wysłał do walki model 500 podrasowany przez swojego „domowego” tunera, firmę Abarth. Dzięki masywnym spoilerom
i barwom wojennym „włoch” wygląda bardzo agresywnie.

Z chrapliwym dźwiękiem 1,4-litrowe turbo z lekkością wkręca się na wysokie obroty. W sprincie do „setki” nie potrafi mu dorównać nawet znacznie mocniejsze DS3. Gdyby nie hacząca skrzynia biegów „500-tka” przyspieszałaby jeszcze lepiej. Abarth perfekcyjnie pokonuje zakręty dzięki elektronicznej blokadzie mechanizmu różnicowego oraz bardzo twardemu zawieszeniu. Kołysania karoserii prawie nie uświadczymy, podobnie jak komfortu podróżowania.