Nissan GT-R

Patrząc z zewnątrz na Nissana GT-R od razu wiemy, że nie jest on ani włoskim, ani niemieckim czy amerykańskim, a japońskim autem. Sylwetka nie jest elegancka, a mocna i muskularna. Design jest bardzo zbliżony do tego z prototypu GT-R Proto, pokazanego w 2005 r. na salonie w Tokyo. Nowy samochód nawiązuje niektórymi detalami (kształty nadwozia, cztery tylne światła, wlot powietrza) do swoich poprzedników z 69, 73 czy 1999 r. XX wieku, ale to tylko symboliczne  nawiązanie do bogatej, niemal 40-letniej historii marki, ponieważ GT-R nie jest już ekstremalnym sedanem, jak to było do tej pory. To zupełnie inna, samodzielna konstrukcja. Do budowy najważniejszych elementów strukturalnych użyto zaawansowanych gatunków stali, włókna węglowego i ciśnieniowych odlewów aluminiowych. Popracowano także nad aerodynamiką. Współczynnik oporu powietrza samochodu wynosi Cx=0,27.

Wnętrze pojazdu jest wyjątkowe i funkcjonalne. Nie znajdziemy takiego w żadnym innym Nissanie. Duże i czytelne zegary oraz wskażniki są skierowane w stronę kierowcy. Wyjątkowym elementem jest duży, multifunkcyjny centralny wyświetlacz na desce rodzielczej. Na ekranie, poza informacjami z 11-głośnikowego systemu audio marki BOSE czy nawiagacji, pokazywane są niemal wszystkie dane, dotyczące stanu auta w danej chwili (od spalania po temperaturę oleju czy ciśnienie turbosprężarek). Także specjalnie dla GT-R-a wykonano fotele, które przy zachowaniu minimum komfortu, zapewniają znakomite trzymanie boczne. Jak to bywa w dwudrzwiowych coupe, tylne siedzenia są okazjonalne i lepiej nadają się jako dodatkowe miejsce na bagaże, które nie zmieszczą się w 315-litrowym bagażniku.

GT-R jest najmocniejszym samochodem stworzonym przez Nissana. Pod maską auta znajduje się zupełnie nowa, ręcznie składana (podobnie jak skrzynia biegów) jednostka benzynowa serii VR - 3.8 V6 twin turbo, wytwarzająca 480 KM mocy przy 6400 obr./min. oraz 588 Nm maksymalnego momentu obrotowego, dostępnego w przedziale 3200-5200 obr./min. Motor sprzężono z sześciostopniową, automatyczną przekładnią, stworzoną specjalnie dla tego samochodu. Zmiana biegów odbywa się w mgnieniu oka. Skrzynia posiada dwa mokre sprzęgła, jedno dla przełożeń nieparzystych (1,3,5), a drugie dla parzystych (2,4,6). Możliwa jest także sekwencyjna zmiana biegów łopatkami umieszczonymi przy kierownicy. Dodatkowo przy redukcji uchylana jest przepustnica w celu synchronizacji prędkości obrotowej silnika. Poza manualnym (M), dostępny jest również sportowy tryb R. Skrzynia posiada także system Hill Start Assist, ułatwiający ruszanie pod górę.

Napęd przenoszony jest optymalnie na cztery koła poprzez system ATTESA E-TS. Kiedy jest to konieczne (trudne warunki drogowe - deszcz, śnieg, lód, pokonywanie zakrętów na szutrze) dołączana jest przednia oś (do 50 proc. momentu obrotowego). Pojazd wyposażono również w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w celu lepszego przekazywania mocy. System napędu na cztery koła zawiera jeszcze układ kontroli trakcji E-TS i kontroli stabilności VDC-R.

Zawieszenie GT-R-a jest regulowane elektronicznie za sprawą zmiennych amortyzatorów Billstein DampTronic. Kierowca może wybrać jedno z trzech ustawień: Comfort (tryb odpowiedni do jazdy miejskiej), Sports (normalne ustawienie) lub R (sportowa jazda na torze), zapewniający stabilność nawet przy prędkości 300 km/h.

Współmiernie do osiągów, sportowego Nissana wyposażono w ogromne i znakomite hamulce firmy Brembo (perforowane tarcze o średnicy 380 mm, 6-tłoczkowe zaciski z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu), które są widoczne spod 20-calowych felg z kutego aluminium. Auto porusza się na oponach typu run-flat w rozmiarze 255/40 z przodu i większych 285/35 z tyłu.

Sprzedaż Nissana GT-R w Europie rozpoczęła się w marcu 2009 r.