Ogień i lód: już wiemy które auto ma najlepsze ogrzewanie

Sprawdziliśmy, jak działają układy ogrzewania oraz klimatyzacje sześciu aut kompaktowych

Dlaczego jest tak zimno? Bo klimat się ociepla – tak przynajmniej twierdzą klimatolodzy. Najwyższy czas, żeby sprawdzić, jak z mrozem radzą sobie nasze auta. Ponieważ nie możemy wykluczyć, że w ostrzeżeniach niektórych naukowców jest rzeczywiście trochę racji, tym razem przetestowaliśmy również wydajność układów klimatyzacji. Czy nasze samochody są gotowe na prawdziwe upały?

Do prób wybraliśmy sześć aut kompaktowych: relatywnie drogie BMW serii 1, Citroëna – uchodzącego za samochód wyjątkowo komfortowy, niedrogą Kię cee’d, nowego Opla Astrę oraz dwa Volkswageny Golfy (w wersji 1.4 TSI oraz 2.0 TDI). Wszystkie były wyposażone w wymagającą dopłaty klimatyzację automatyczną.

BMW 116i - Sporo kosztuje, ale też dużo potrafi

Wydawałoby się, że kupując auto kompaktowe za ponad 100 tys. złotych, można liczyć na to, że jego wyposażenie będzie kompletne. Ale nie w BMW! Wprawdzie na polskim rynku klimatyzacja manualna należy do wyposażenia standardowego (w niemieckich salonach BMW kosztuje 980 euro), ale w przypadku klimatyzacji automatycznej dopłata wynosi 2267 złotych. Za tę niemałą kwotę dostaniemy kilka dodatkowych funkcji, m.in. możliwość oddzielnego ustawiania temperatury dla prawej i lewej strony kabiny, filtr przeciwpyłkowy, automatycznie włączającą się cyrkulację wewnętrzną w przypadku wykrycia znacznego zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz. Co ważne – obsługa układu jest bardzo łatwa.

1. Próba schładzania - Kiedy na zewnątrz auta temperatura wynosi 40°C, wewnątrz, na wysokości głowy kierowcy, powietrze może mieć nawet 76°C. W ciągu pięciu minut klimatyzacja schładza wnętrze do 37°C. Do przyjemnych 26°C udaje się zejść po 20 minutach. To dobry wynik! Uwaga! Wskaźnik na desce rozdzielczej zaniżał temperaturę w tym przypadku o ok. 4°C.  

2. Próba ogrzewania - Minus 20°C to już poważne wyzwanie dla układu ogrzewania. W chwili rozpoczęcia testu temperatura na wysokości nóg kierowcy wynosiła –19°C. Po siedmiu minutach temperatura na wysokości głów pasażerów przekroczyła 0°C. Później wnętrze ociepla się już coraz szybciej. Po 12 minutach temperatura na dole wynosiła już przyjemne 25°C. Ciepłe powietrze wypływa też z dysz w konsoli środkowej, co poprawia komfort. 

3. Odszranianie szyby - Każdy zdrowo myślący kierowca zacząłby od usunięcia szronu skrobaczką. Tym razem postanowiliśmy się jednak zdać na działanie układu ogrzewania. W małym BMW na efekty nie trzeba długo czekać. Po dziesięciu minutach 54 proc. powierzchni szyby jest wolne od lodu.

PODSUMOWANIE - W żadnej z testowych dyscyplin kompaktowe  BMW nie jest może prymusem, ale w każdej wypada przynajmniej nieźle. Jak na samochód, którego silnik zoptymalizowano pod kątem niskiego zużycia paliwa, to bardzo przyzwoity rezultat.

>>> Zobacz również: BMW 130 i - Drogo ale przyjemnie