Oto największe wady silnika 1.5 dCi

Niskie spalanie i wysoka kultura pracy to główne zalety aut, pod maski których trafił silnik 1.5 dCi. Niestety, z trwałością bywa bardzo różnie – znamy auta, które długo jeżdżą bezawaryjnie, ale są też wersje wysokiego ryzyka

Rodzina silników 1.5 dCi, która zadebiutowała w 2001 r., była odpowiedzią firmy Renault na stale rosnący popyt na małe, oszczędne i proekologiczne jednostki wysokoprężne. Dziś ich udział w rynku jest bardzo duży. Można przebierać w wielu wariantach mocy, rozwiązaniach konstrukcyjnych, a także... autach różnych marek – motor 1.5 dCi trafił nie tylko pod maskę większości samochodów Renault, lecz również Nissana i Dacii. Czy używanymi pojazdami z małym francuskim dieslem warto w ogóle się zainteresować?

Z perspektywy czasu można powiedzieć, że ogólna trwałość motoru 1.5 dCi nie jest taka zła, jak głosi obiegowa opinia, choć też silnika tego nie można zaliczyć do specjalnie udanych. Opisywana jednostka najwięcej zadowolenia daje podczas codziennej eksploatacji – oczywiście, gdy wszystko działa, jak należy. Okazuje się całkiem oszczędna (rzeczywiste średnie spalanie 5-6 l/100 km), dość cicha (zaliczyć ją trzeba do grupy najbardziej „kulturalnych” małych diesli) i w mocniejszych wersjach zadowalająco dynamiczna.

A skoro poruszyliśmy kwestię odmian mocy jednostki 1.5 dCi, to warto wiedzieć, że mamy do czynienia z liczbą dwucyfrową. Najsłabsze silniki dysponują mocą 64-65 KM, natomiast najmocniejsze 105-110 KM. Oczywiście, w ofercie znajdziemy także odmiany 80-kilkukonne czy wersję 90-konną (wyposażoną w seryjny FAP, podobnie jak odmiana o mocy 110 KM).

>>> Zobacz również: Renault Clio Grandtour 1.5 dCi - Clio z dużym zapleczem

Ciekawostka: na wybrane rynki trafiał silnik 1.5 dCi/57 KM zarezerwowany dla Kangoo (nieoferowany w Polsce). Tak szeroki wachlarz mocy to m.in. efekt wielu modernizacji. Z jednej strony należy uznać to za zaletę, gdyż potencjalny nabywca może dobrać odpowiednią wersję do swoich potrzeb, z drugiej jako wadę – kłopoty z doborem części poza ASO, brak jednoznacznego klucza do ustalenia, czy silnik o danej mocy ma system Delphi, czy Siemens, turbinę o stałej czy zmiennej geometrii, jedno czy dwumasowe koło zamachowe. Dotyczy to głównie jednostek produkowanych po 2005 r. – dokładną ich budowę sprawdzimy w ASO podając numer VIN.

Silnik 1.5 dCi trudno jednoznacznie ocenić pod względem trwałości – znamy auta, które bez większych kłopotów przejechały 140 tys. km, ale też dochodzą do nas sygnały o pierwszych poważnych problemach już po przejechaniu 50-70 tys. km. Generalnie wielu mechaników sugeruje dokładną weryfikację jednostki przy przebiegu 140-160 tys. km. Najwięcej problemów sprawia elektronika oraz układ zasilania paliwem. Na awaryjność w dużym stopniu wpływa rodzaj zastosowanego systemu. Początkowo komponenty odpowiadające za wtrysk dostarczała firma Delphi, później również Siemens – można je rozróżnić po wyglądzie pompy: Delphi ma okrągłą, Siemens w kształcie gwiazdy.