Raport Jakości 2010: 20 producentów samochodów pod lupą - Postęp za wszelką cenę?

• Opel - Ankieta: 8,3 pkt.  Dużo akcji naprawczych (tylko w tym roku 4). Raport TÜV wypadł  średnio, pozytywnie wyróżnia się Meriva, negatywnie – Agila. Jeśli chodzi o testy długodystansowe, Opel nie ma powodu do wstydu: Zafira CNG, Insignia 2.0 CDTi oraz Astra 1.7 CDTi spisują się jak dotąd bez zarzutu. Liczba zgłoszeń w interwencjach rośnie, ale pod tym względem Opel nie odbiega od przeciętnej. Test warsztatów – na zadowalającym poziomie, ale warunki gwarancji wypadają słabo.
• Peugeot - W ankiecie firma zdobyła 8,2 pkt. Akcje naprawcze – poniżej przeciętnej  (w tym roku aż 5). Tragiczne wyniki w raporcie TÜV! Najlepiej wypada budowany z Toyotą model 107, reszta aut znacznie poniżej przeciętnej. Testowany na długim dystansie Partner Tepee (HDi, 110 KM) miał słaby start (kilka usterek), teraz od 40 tys. km nic się nie dzieje. W interwencjach dominują skargi na 307 HDi i jest ich więcej, niż wskazywałby to udział w rynku. Słabe warunki gwarancji.
• Renault - Ankieta: 8,0 pkt. Akcje naprawcze: poniżej przeciętnej (zbyt dużo), podobnie raport TÜV (tu pozytywnie wyróżniają się Clio i Modus, na drugim biegunie jest Espace). Za to bardzo dobrze na dystansie 100 tys. km sprawdzała się Laguna 2.0 dCi, a teraz Scénic. Mniej zgłoszeń niż dotychczas zanotowano w interwencjach. Żenujący poziom ASO (5 na 8 otrzymało ocenę niedostateczną). Gwarancja – poniżej przeciętnej.
• Seat - Ankieta: 8,2 pkt. Akcje naprawcze: super, przez 3 lata tylko jedna! W TÜV wynik przeciętny (nieźle Altea i Leon, średnio Ibiza, słabo Alhambra). Długodystansowa Ibiza 1.4 radzi sobie jak dotąd dobrze. Niestety, w interwencjach Seat wypada słabo. „Auto Bild” nie przeprowadzał testu ASO, a warunki gwarancji oceniono poniżej przeciętnej.
• Skoda - Ankieta: 8,6 pkt. Akcje naprawcze: nieźle, w tym roku żadnej. W raporcie TÜV Skody to „przeciętniaki”. Za to w testach „czeszki” (Octavia 1.6 FSI, Roomster 1.9 TDI) wypadły bardzo dobrze. Czytelnicy „AB” skarżą się na Skody częściej niż na inne marki, a co się tyczy ASO: aż 4 warsztaty na 8 otrzymały ocenę niedostateczną. Gwarancja – poniżej przeciętnej.
• Suzuki - Wynik ankiety: 8,1 pkt. Akcje naprawcze – na przeciętnym poziomie (w tym roku 2). Raport TÜV także, choć na pochwałę zasługują Ignis, Swift i Grand Vitara, a na naganę Jimny. Obecnie w teście długodystansowym sprawdzany jest Swift 1.5 (jeździ bezproblemowo). W interwencjach tylko kilka zgłoszeń, testu warsztatów brak. Warunki gwarancji: na przeciętnym poziomie.
• Toyota - Ankieta: 8,8 pkt. Akcje serwisowe: znacznie poniżej przeciętnej, za to w TÜV świetne wyniki (wszystkich modeli). Testy na 100 tys. km także wypadły powyżej przeciętnej (Avensis 2.0 D-4D, Auris 1.6, Prius), podobnie jak interwencje (choć tu tendencja wzrostowa). Słabe ASO, a warunki gwarancji – średnie.
• Volkswagen - Wynik ankiety: 8,6 pkt. Akcje naprawcze: dużo i do tego poważne. Za to w TÜV całkiem nieźle – najgorzej radzi sobie Sharan, trochę lepiej Passat.  Dotychczasowe testy długodystansowe wypadły bardzo słabo, Tiguan 2.0 TFSI jeździ na razie dobrze. Liczba interwencji rośnie (wiele dotyczy silnika 2.0 TDI). Poziom ASO niski, warunki gwarancji – poniżej przeciętnej.

Co wpłynęło na końcową ocenę marki?

Ankieta - Największy europejski tygodnik motoryzacyjny w ankiecie spytał swoich czytelników: jak oceniacie jakość marki samochodu, którym aktualnie jeździcie? Ocena przyznawana była w punktach – od 1 do maksymalnie 10. W badaniu brało udział 9278 osób.

Akcje naprawcze - Jakie usterki wystąpiły? Jakie naprawy były konieczne? Czy defekty zagrażały bezpieczeństwu? Ile pojazdów musiało odwiedzić serwisy? Jak reagował producent? Czy informacje od wytwórcy były klarowne i zrozumiałe dla użytkowników aut?

Raport TÜV - Ocena sprawności hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, oświetlenia i stanu karoserii – aby opracować pełnowartościowy raport, niemieckie Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego (TÜV) przebadało podczas przeglądów rejestracyjnych 7,5 mln aut (208 modeli).

Testy długodystansowe - Każde auto testowane na długim dystansie musi pokonać 100 tys. km. Na koniec samochód jest rozbierany, a poszczególne podzespoły poddawane są fachowym oględzinom i ocenie stopnia zużycia. W teście podaje się również zestawienie usterek badanego egzemplarza.

Interwencje - Rocznie „Auto Bild” dostaje ok. 11 tys. zgłoszeń od czytelników, którzy mają problemy ze swoimi autami. Główne tematy to awarie samochodów oraz brak pomocy ze strony autoryzowanych serwisów.

Test warsztatów - Spreparowane przez Dekrę auto (10 usterek) odwiedziło 8 ASO każdej marki w celu wykonania przeglądu. Testujący muszą sprawdzić, ilu defektów nie udało się usunąć, oraz pokazać, jak pracuje ASO.

Warunki gwarancji - Jak długo chroniony jest użytkownik samochodu? W tej kategorii od lat prym wiodą marki azjatyckie, podczas gdy pewni siebie producenci europejscy dają krótsze okresy gwarancyjne.

Podsumowanie

Wszystkiemu winne komputery! Dzięki ich powszechnemu stosowaniu w procesie projektowania aut znacznie skrócił się czas przygotowywania nowych modeli. Niestety, za bardzo. Producenci działający pod presją czasu godzą się na to, żeby ostatnia faza testów nowych rozwiązań odbywała się już u nieświadomych tego klientów. Zwycięstwo Hyundaia nie jest przypadkowe: Koreańczycy skupili się na produkcji samochodów, które nie należą może do awangardowych, ale wszystkie podzespoły w nich stosowane zostały odpowiednio sprawdzone. Nie bez znaczenia są też dopracowane procedury produkcyjne i kontroli jakości. Europo, obudź się!