Saab 9-5 kontra BMW serii 5 i Audi A6: limuzyna dla dyrektora

BMW nabrało ogłady, Audi konsekwentnie podąża ścieżką nowej linii designerskiej marki. A Saab? Jest tak  przedziwny, że fani klasycznych „krokodyli” będą zachwyceni!

Wielu menedżerów do niedawna nie musiało zawracać sobie głowy kwestią zużycia paliwa w służbowych limuzynach. Najważniejsze było to, że przed biurem zawsze czekało luksusowe auto. Czy odkąd kontrolerzy finansowi zaczęli odbierać przywileje dyrektorom, służbowe limuzyny muszą być zastąpione samochodami o rozmiar mniejszymi? Wcale nie! Przecież zamiast sześciocylindrowego silnika pod maską możemy mieć czterocylindrowy. Wystarczy zamówić auto bez oznaczeń na karoserii, a koledzy z pracy i tak nie dostrzegą różnicy.

Silniki maksymalnie wykorzystują każdy centymetr sześcienny pojemności czterech cylindrów. Równie cenne jest miejsce w kabinie. Najprzestronniejszy okazuje się Saab. Na kanapie oferuje tyle miejsca, że z powodzeniem mógłby być wykorzystywany jako limuzyna z szoferem, gdyby tylko pasażer nie musiał się tak mocno pochylać podczas wsiadania, aby nie uderzyć głową w nisko poprowadzoną krawędź dachu. Duże wymiary auta mogą jednak przeszkadzać w garażach i ciasnych centrach miast.

Szwedzi zapakowali technikę Opla w karoserię, która jest dłuższa od BMW o 11, a od Audi o 9,5 cm. Szerokie słupki oraz okienka wielkości otworów strzelniczych sprawiają, że ogromne 9-5 cechuje się najgorszą widocznością w porównaniu.

>>> Audi A6 kontra BMW 5 i Mercedes klasy E: klasowe starcie odwiecznych rywali

Podczas gdy rywale starają się, aby ich obsługa była jak najłatwiejsza dla użytkowników, „szwed” zmusza kierowcę do zmagania się z tajemniczo opisanymi przyciskami i mało przejrzystym menu na ekranie dotykowym. Dobrze, że auto jednak próbuje ułatwiać kierowcy życie pod innymi względami.

9-5 za pomocą ultradźwięków szuka wolnego miejsca do zaparkowania, odczytuje ograniczenia prędkości ze znaków drogowych i automatycznie zmienia zasięg świateł, gdy z przeciwka nadjeżdża inny samochód. Oczywiście, te udogodnienia wymagają dopłaty. Moglibyśmy wyliczać elementy, których zabrakło w specyfikacjach konkurentów, jednak nie chcemy sprawić wrażenia, że kupując którekolwiek z testowanych aut, klient poczuje brak niezbędnego wyposażenia.

Z mocą 184 KM z dwóch litrów pojemności 520d jest najsłabsze i ma najmniejszą pojemność skokową spośród wszystkich oferowanych „piątek”. Ale już po pierwszych kilku kilometrach kierowca od razu zdaje sobie sprawę, że wszystko poza tym to luksus w czystej postaci. Nawet wyczulone ucho z wielkim trudem potrafi rozpoznać, że pod maską BMW pracuje diesel. Motor jest mocny i z ochotą wchodzi na obroty. Tylko poniżej 1500 obr./min pozwala sobie na lekką słabość.