Skoda Octavia II - Dlaczego podbiła serca Polaków?

Błyskotliwa kariera Skody Octavii zaskakuje chyba nawet jej twórców. Wystarczyło kilka lat, aby model ten stał się liczącym graczem w klasie... No właśnie: w jakiej klasie?

Druga generacja Octavii w zgodnej ocenie mechaników i użytkowników jest bardziej niezawodną konstrukcją niż jej poprzedniczka. W skali wielu tysięcy egzemplarzy tego modelu jeżdżących po polskich drogach bardzo mało zdarza się poważnych usterek wiążących się z drogimi naprawami. Co prawda, trzeba wziąć poprawkę na to, że to stosunkowo młode auto i przebiegi nie są jeszcze duże.

W miarę przybywania kilometrów na liczniku obawiać się można przede wszystkim zakłóceń pracy silników FSI. Mają one tendencje do większego odkładania nagaru niż w klasycznych konstrukcjach, a problemy, jakie mogą z tego wyniknąć, to m.in.: spadek mocy, nierówna praca, a w skrajnych przypadkach nawet uszkodzenie elementów głowicy lub tłoków. Jednak większe prawdopodobieństwo usterek mechanicznych występuje w autach z silnikami Diesla. Na dość szybkie uszkodzenie narażone są dwumasowe koła zamachowe – w praktyce nawet już po 60 tys. km.

Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów i jej łączny koszt może sięgnąć 3 tys. zł. Podobnie kosztuje wymiana turbosprężarki (część kupiona poza ASO), która w intensywnie eksploatowanym dieslu też może się dość szybko zepsuć. W jednostkowych przypadkach odnotowano konieczność wymiany obudowy skrzyni biegów, ale mimo to mechanika jest naprawdę mocnym punktem auta.

>>> Zobacz również: Skoda Octavia ma 50 lat, życzymy kolejnych 50

Zawieszenie przyzwoicie znosi polskie drogi. Najszybciej zużywają się silentblocki wahaczy przednich i łożyskowanie amortyzatorów, ale nawet to nie zdarza się wcześniej niż po 80 tys. km. Także hamulce są dość trwałe.

Zdecydowanie największa grupa usterek dotyczy elektroniki. Można np. stwierdzić niewłaściwą pracę jakiegoś komfortowego pomocnika, np. radia lub „elektryki” szyb.

Zaletą Skody Octavii II są też przystępne koszty eksploatacji. Nawet gdybyśmy chcieli po upływie gwarancji serwisować ją w ASO, nie będzie drogo. Serwis olejowy co 15 tys. km kosztuje 450 zł, a standardowy przegląd co 30 tys. km – około 600 zł. Przystępne wydają się też ceny oryginalnych części zamiennych.

Podsumowanie - Skoda Octavia II należy do grupy aut bardzo chętnie kupowanych przez Polaków. Przyznam się, że wzbudza również moje zaufanie, chociaż nie w każdej wersji silnikowej. Nie wiem, np. jak będą zachowywać się motory FSI po przebiegu 200 tys. km, skoro już po 100 tys. km mają dużo nagaru w komorze spalania. Myślę, że jeśli ktoś szuka samochodu na lata, to powinien wybrać wersję benzynową 1.6 lub diesla 1.9 TDI. Tego jest oczywiście faworytem, bo czyni z Octavii auto szybkie, oszczędne i mało awaryjne. Dużą zaletą tego modelu są przystępne ceny na rynku wtórnym i koszty obsługi.