Skoda Roomster kontra Dacia Logan MCV: drożej nie zawsze znaczy więcej

Logan MCV i Roomster to kombivany segmentu B. Mimo to wydaje się, że więcej je dzieli, niż łączy – rumuński samochód jest większy i tańszy w obsłudze, czeski za to przekonuje solidniejszym wykonaniem, a także bogatszym wyposażeniem. Jak wypada ocena trwałości obu aut?

Wyobraźcie sobie, że macie w kieszeni 20-30 tys. zł i szukacie funkcjonalnego oraz w miarę młodego auta rodzinnego. Większość osób wskaże kompaktowe kombi – całkiem zresztą słusznie. Ale tu mogą zacząć się trudności, bowiem takie auto to marzenie wielu kierowców. Zadbane egzemplarze znikają więc z ogłoszeń
w mgnieniu oka, a znalezienie czegoś ciekawego wymaga cierpliwości. Z kolei kombiaki zbudowane w oparciu o pojazdy segmentu B uchodzą za zbyt małe jak na auta rodzinne. Czy rzeczywiście?

Cóż, „zwykłe” wersje kombi aut miejskich, z rozstawem osi nieprzekraczającym 2500 mm, pod względem walorów użytkowych faktycznie nie mają szans w starciu z kompaktami. Ale jak pokazuje przykład Dacii Logan MCV i Skody Roomster, wystarczy wydłużyć płytę podłogową oraz dodać technikę popularnego „mieszczucha” i nadwozie z wysoko poprowadzoną linią dachu. Efekt to samochód tańszy od kompaktów, a znacznie lepszy, jeśli chodzi o walory użytkowe.

Ceny zakupu są naprawdę atrakcyjne. Dacia Logan MCV 1.6/87 KM z początku produkcji (2007 r.) kosztuje zaledwie 19-20 tys. zł. Na 30 tys. zł wyceniane są egzemplarze... kilkumiesięczne, które mają przed sobą jeszcze niemal 3 lata gwarancji. Skoda Roomster z benzyniakiem o porównywalnej mocy (1.4/86 KM) okazuje się droższa w zakupie, ale i tak wypada lepiej od kompaktów z tego samego rocznika. Ceny zaczynają się od 21-22 tys. zł za auta wyprodukowane w 2006 r.,
a 30 tys. zł powinno wystarczyć na zadbany egzemplarz z lat 2008-09.

>>> VW Tiguan 2.0 TSI: zbyt elegancki na błoto

Czas przyjrzeć się bliżej naszym bohaterom. Na pierwszy rzut oka widać, że w przypadku Skody za większe pieniądze otrzymujemy nieco mniej auta. Owszem, Roomster ma bardzo przestronną i funkcjonalną kabinę, ponadto można liczyć m.in. na wiele schowków i półeczek, mnóstwo miejsca nad głowami oraz osobno przesuwane i wyjmowane fotele drugiego rzędu, ale... Logan MCV jest jeszcze większy. Weźmy choćby kufer: rumuńskie auto zabierze na pokład od 700 do 2350 l bagażu, a Skoda – „tylko” od 450 do 1780 l.

Nie może być jednak inaczej, skoro rozstaw osi Dacii wynosi 2905 mm – czyli tyle, ile w modelach klasy wyższej. Trzeba przewieźć siedem osób? Żaden problem. Wiele Loganów MCV dostępnych na rynku wtórnym wyposażono w opcjonalny trzeci rząd siedzeń. W takiej konfiguracji bagażnik ograniczony jest do minimum (198 l), ale za to podróż na dodatkowej kanapie wcale nie okazuje się katorgą – wygodnie będzie nawet dorosłym pasażerom. Wymontowanie kanapy odbywa się dość szybko i łatwo. Jest tylko jeden problem: trzeba gdzieś ją trzymać.

Opisywane auta nieźle sprawdzą się np. jako bagażówki pomagające w przeprowadzkach. Niestety, w obu przypadkach pewną przeszkodę stanowi ograniczona ładowność. Co z tego, że do dyspozycji mamy nawet 1,8 m3 przestrzeni ładunkowej w Skodzie i 2,35 m3 w Dacii, skoro maksymalnie zabierzemy z sobą odpowiednio tylko 425 i 520 kg ładunku?

Wnętrze Dacii ma też wiele innych wad. Plastiki są tandetne i kiepsko spasowane, co według niektórych kierowców wręcz dyskwalifikuje Logana. Mocowania foteli potrafią skrzypieć nawet w kilkumiesięcznych autach. Kolejne wady to niedokładny wskaźnik poziomu paliwa i głośno piszczące pióra wycieraczek. Kokpit Roomstera wizualnie sprawia znacznie lepsze wrażenie, ale niedoróbki też się zdarzają. Przykłady: w większości egzemplarzy trzeba się liczyć z hałasującym silnikiem nawiewu
i stukającą tylną półką.