Sprawdź zanim pęknie - Czyli, bardzo ważne gumowe wężyki

Układ hamulcowy - W samochodach osobowych z silnikami benzynowymi stosowane są najczęściej podciśnieniowe układy wspomagania hamulców, które wykorzystują podciśnienie z kolektora dolotowego. W autach z jednostkami wysokoprężnymi podciśnienie wytwarzane jest przez odpowiednią pompę napędzaną przez silnik. W przewodzie znajdującym się między kolektorem lub pompą a serwem montowany jest specjalny zawór jednokierunkowy, który dba o utrzymanie stałej wartości podciśnienia. Typowym objawem nieszczelności przewodu podciśnieniowego jest to, że do zahamowania auta konieczne staje się użycie bardzo dużej siły – pedał staje się „twardy”. Z kolei jeśli zawodzi zaworek, siła wspomagania może się zmieniać, często – szczególnie przy pracy na biegu jałowym – odczuwalne są zakłócenia pracy silnika, np. falowanie obrotów.

Zamek - W wielu starszych autach (np. w Mercedesach czy Audi) centralny zamek sterowany jest przy pomocy siłowników podciśnieniowych. Układy te najczęściej psują się na skutek niefachowo wykonanych napraw blacharsko-lakierniczych, w wyniku których nastąpiło rozszczelnienie  przewodów podciśnieniowych. Ponieważ podciśnienie jest wytwarzane przez specjalną pompkę, awaria nie ma wpływu na pracę silnika.