Ssangyong Korando: powrót w nowym stylu

Wszystko jest inne: stylistyka, napęd 4x4, klasa, a nawet… importer. Czy nowe oznacza lepsze? Sprawdzamy na przykładzie SsangYonga Korando

Historia firmy SsangYong nie jest szczególnie długa czy bogata w modele, ale mogłaby dostarczyć wzorowego scenariusza do książki. Nie byłby to na szczęście kryminał ani powieść sensacyjna, raczej solidna literatura ekonomiczna. Dlaczego? Przejęcia, zmiany właścicieli, nietrafione strategie modelowe, wzloty i upadki – historia nie szczędziła koreańskiej firmie istotnych zwrotów akcji.

Wystarczy choćby przypomnieć ostatnie dwa dziesięciolecia. Dokładnie 20 lat temu firma rozpoczęła owocną współpracę z Mercedesm (głównie licencja na silniki Diesla). W 1997 r. trafiła do grupy Daewoo, której upadek mocno pogrążył SsangYonga. Niemałym wysiłkiem powstały jednak nowe modele i salony SY powróciły do wielu krajów. W 2004 r. pojawił się nowy właściciel, tym razem z Chin – SAIC, który jednak „panuje” tylko do 2009 r., kiedy to, z powodu dużych strat, ogłoszony został stan upadłości SY.

Kolejny raz jednak firma wychodzi z opresji obronną ręką – nowym inwestorem zostaje koncern Mahindra&Mahindra Limited. Powodów upadłości sprzed kilku lat szukać trzeba chyba jednak nie tylko w ogólnoświatowym kryzysie. Wydaje się, że w trochę niewłaściwym kierunku szedł też rozwój linii modelowej. W całej gamie stawiano na nowoczesne i wydajne silniki wysokoprężne, co oczywiście należało uznać za zaletę. Ale kolejne znaki rozpoznawcze to nadzwyczaj oryginalny design. Van Rodius, SUV-y Kyron czy Actyon to trio o szczególnym wyglądzie, który jednak nie przypadł klientom do gustu.

Za niebanalną stylistyką szły niezbyt nowoczesne rozwiązania techniczne – ramy, sztywne mosty, proste układy napędu 4x4. A takich rozwiązań Europa XXI wieku raczej nie potrzebowała.

Wydaje się jednak, że to już daleka przeszłość i teraz wszysytko będzie inaczej. Zacząć można choćby od gamy modelowej. Polski importer (też nowy!) proponuje Rextona na specjalne zamówienie oraz zupełną nowość z Korei – Korando. Choć wielu terenowcom nazwa może się wydać znajoma (takie auta już powstawały), to jednak obecny model jest całkowicie nowy.

Nawiązuje do historii (jako że „stare” SsangYongi miały przyzwoitą trwałość), ale reprezentuje najpopularniejszy segment lekkich SUV-ów. Dzięki temu firma może liczyć na spory wolumen sprzedaży. Pojawienie się zupełnie nowego modelu to dla dziennikarzy dodatkowy dreszczyk emocji – jakie są jego wady i zalety, jaki ma charakter? Spieszymy przekazać pierwsze oceny.