Tata Xenon - Tani i pracowity

Xenon nie jest ekskluzywnym pikapem do odliczenia podatku VAT, zapewniającym tyle komfortu, co osobówka. Pojazd lepiej nadaje się do ciężkiej pracy, gdzie jego wady nie są aż tak widoczne.

Tata Xenon oferowany jest z napędem 4x4 i 4x2, z silnikiem identycznym jak w modelu Safari, czyli czterocylindrowym, 140-konnym turbodieslem 2.2 DICOR z bezpośrednim wtryskiem common rail.

Napęd przenoszony jest poprzez 5-stopniową, manualną skrzynię biegów. Na polskim rynku, pikap występuje wyłącznie w wersji DLE z pojedynczą lub podwójną kabiną. Obie odmiany dostępne są także z podwoziem pod specjalistyczną zabudowę. Samochód posiada m.in.: manualną klimatyzację, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, 16-calowe felgi aluminiowe oraz lampy przeciwmgielne.

Co najbardziej przeszkadza? Kiepska precyzja prowadzenia. Już przy prędkości rzędu 50-60 km/h mamy trudności z wyczuciem kół i kierunku, w jakim podążają. Nie oznacza to oczywiście kłopotów z trafieniem w drogę (to już nie te czasy), ale w porównaniu z konkurencją trudno o pozytywną ocenę. Kolejny problem (szczególnie w zatłoczonym mieście) to brak ABS-u. Nie wiadomo czy znajdzie się w ostatecznej specyfikacji.

Inne wady? Silnik robi się hałaśliwy po przekroczeniu 2,5 tys. obr./min, poza tym w zakresie 1-2 tys. obr. pracuje w sposób mało harmonijny - przy niezdecydowanym wciskaniu pedału gazu podczas ruszania potrafi niemile szarpnąć. Choć z zewnątrz to duże auto, kokpit nie jest przesadnie obszerny (wąsko).

Ostatnie zastrzeżenie to braki w ergonomii. Koło kierownicy ustawione jest pod niewygodnym kątem, a regulacja pochylenia nie zawsze jest w stanie to zrównoważyć. Pracy kierunkowskazów nie słychać w ogóle, za to wentylatora - aż nadto.

Pora na zalety - Auto potrafi być mistrzem oszczędności. Podczas testu udało nam się osiągnąć (bez nadmiernych wyrzeczeń, nie przekraczając 100 km/h) niewiarygodny wynik - 6,2 l/100 km. Istotnym plusem jest duża dzielność w terenie. Jak na długiego pikapa, Xenon bardzo zwinnie pokonuje pagórki i przeskakuje nad dziurami, nawet nieduży prześwit (190 mm) nie powoduje zatrzymania. Prosty układ napędowy pozwala łatwo dozować siłę trafiającą na koła.

Prostota i dobrze przemyślane rozwiązania to kolejne zalety. Wystarczy spojrzeć choćby na... podnośnik. Ma dużą podstawkę zapewniającą stabilność podczas użytkowania w terenie, a długa dźwignia zapewnia łatwą obsługę. Plusem jest też duża ładowność (blisko tona). Niestety, z tym wiąże się usztywnienie zawieszenia - bez obciążenia mocno "trzepie".

Nie polecimy Taty osobom szukającym wygodnego auta do odpisu VAT-u, ani przyzwyczajonym do wysokiej jakości. Za to może się ono sprawdzić przy niedużych przebiegach, w ciężkiej pracy - najlepiej w terenie. Wtedy wady będą mniej dokuczliwe.