Toyota Celica VII

Za co go polubisz, a co może rozczarować?

Udany kompromis między sportowymi osiągami a użytecznością na co dzień. Silniki lubią wysokie obroty
i nie sprawiają kłopotów. Zaawansowane zawieszenie umożliwia pokonywanie zakrętów z dużymi prędkościami. Jak przystało na Toyotę, Celica raczej się nie psuje. Linia nadwozia wygląda atrakcyjnie, ale jest jeden problem: Celica nie porywa serca. To pojazd poprawny do bólu, a tego w aucie sportowym nie szukamy.

Którą wersję wybrać?

Słabszy silnik dysponuje mocą 140 KM, co wystarczy na sprawną jazdę przy umiarkowanym spalaniu. Odmiana 1.8 TS/192 KM to propozycja dla -osób, które uwielbiają eksploatować prawą połowę obrotomierza. Moc pojawia się dopiero przy bardzo wysokich obrotach.

Cena kontra jakość

Pod względem jakości wykonania Celica stanowi wzór. Czasem skrzypią plastiki we wnętrzu, powszechnie zdarza się opadanie ciężkiej tylnej klapy. Poza tym niespodziewanych uszkodzeń brak. Ceny części
i przeglądów w ASO Toyoty są wprawdzie dosyć wysokie, ale i tak zakup i utrzymanie Celiki to tani sposób na auto sportowe. Niestety to już nie te emocje co w starszych Celicach.

Plusy

• wysoka jakość wykonania
• bezawaryjne silniki
• dobre zachowanie na drodze
• mała utrata wartości

Minusy

• nieharmonijne rozwijanie mocy silnika 192 KM
• braki w wyposażeniu
• mały wybór wersji silnikowych

Lista usterek

• Usterki to prawie nieznane pojęcie w ostatniej generacji Celiki

Historia modelu

1. 1999: prezentacja 7. generacji
2. 2002: face lifting
3. 2006: zakończenie produkcji