Używana Kia Cee'd - Gdyby nie kłopoty z lakierem...

Z diesli najpopularniejszy jest silnik 1.6 CRDi. To nowoczesny napęd zarówno z punktu widzenia rozwiązań technicznych, jak i technologii wykonania. Choć jednostka ta występowała w dwóch wersjach mocy (90 i 115 KM), na rynku wtórnym dominuje mocniejsza odmiana. Można ją śmiało polecić – mało pali (średnio w teście 5,7 l/100 km) i całkiem sprawnie przyspiesza ("setka" w niecałe 11 s). Motor 2.0 CRDi potrzebuje o ok. litr oleju napędowego więcej na przejechanie 100 km, ale kierowca może czuć się komfortowo podczas jazdy dzięki naddatkowi mocy i dużej wartości momentu obrotowego dostępnego w szerokim zakresie.

Usterki napędu zdarzają się raczej rzadko i przynajmniej na razie trudno wskazać powtarzalne niedomagania. Jeśli nawet coś się zepsuje, zawsze możemy skorzystać z "parasolu ochronnego" w postaci 7-letniej gwarancji na układ napędowy (5 lat na całe auto). Ale uwaga! Świadczenie ogranicza limit 150 tys. km. Jeśli więc rocznie przejeżdżamy 35-40 tys. km, zysk z długiego okresu ochronnego jest żaden, a hasło "7 lat gwarancji" pozostaje tylko chwytliwym sloganem reklamowym. I jeszcze jedno: żeby gwarancja obowiązywała przez cały czas, użytkownik musi serwisować samochód w ASO i korzystać tylko z oryginalnych części. Co to oznacza? Wyższe wydatki przez 7 lat, gdyż ASO każe sporo płacić za swoje usługi. Ile?

W przypadku silników benzynowych ceny przeglądów wahają się w granicach 750-850 zł, jedynie serwis po 90 tys. km kosztuje ok. 1100 zł. W przypadku motoru 2.0 trzeba także przygotować się na duży wydatek po przejechaniu każdych 135 tys. km, ponieważ wymianie podlega wtedy pasek rozrządu – koszt ok. 2100 zł. Serwisowanie diesli jest nieco droższe. Na przeglądy wydamy od 850 do 1100 zł. Wyjątek stanowi 2.0 CRDi: po przebiegu 160 tys. km (wymianie podlega wtedy pasek rozrządu) – koszt wyniesie 2400 zł.