Używki w pełni legalne: Mitsubishi Lancer EVO VII kontra Porsche 911 Carrera i Subaru Impreza WRX STI

Porsche 911 Carrera - Design wprowadzonej do sprzedaży w 1997 r. „911-tki” typoszeregu 996 wywołał nieco kontrowersji (reflektory jak... jajka sadzone), ale mimo to model odniósł dość duży rynkowy sukces.

Niby Porsche, ale jednak inne... Z boku wygląda znajomo, tylko ten przód – gdzie podziały się okrągłe reflektory? To pytanie 13 lat temu zadawało sobie wielu miłośników marki z Zuffenhausen. Ale pomijając nietypowy design, model 996 to Porsche takie, jakie znamy – świetnie wykonane, luksusowo wyposażone i bardzo szybkie.

Przez pierwsze lata produkcji (od 1997 do 2000 r.) Porsche dostępne było z bokserem o pojemności 3,4 l. Prezentowany model wszedł na rynek w 2001 r. – wyposażono go w znacznie bardziej dynamiczną jednostkę 3.6. Pod względem trwałości oba silniki wypadają wzorowo i urzekają pięknym brzmieniem. W porównaniu z konkurentami „911-tka” odznacza się nieco wyższym komfortem jazdy, a na zakrętach prowadzi się równie pewnie.

Wbrew temu, co mogłoby się wydawać, eksploatacja „911-tki” typoszeregu 996 nie będzie kosmicznie droga (na pewno tańsza niż w przypadku np. serii 993). Jeśli tylko uda się opanować szwankującą „elektrykę”, można będzie skupić się jedynie na radości z jazdy.

Subaru Impreza WRX STI - Impreza WRX STi pojawiła się w Europie w 2001 roku, ale pierwszy lifting przeprowadzono już niecały rok później – klienci narzekali na niezbyt ładny design przedniej części nadwozia (reflektory).

Topowa odmiana STi występowała wyłącznie jako czterodrzwiowy sedan, zaś praktyczne kombi tylko w wersji WRX o mocy 225 KM (początkowo 218 KM). W obu przypadkach liczyć można na całkiem obszerne wnętrze (oczywiście, jak na auto sportowe), dość pojemne bagażniki (sedan 395 l, kombi 355/1265 l) i niezłe wyposażenie, obejmujące m.in. „elektrykę” szyb i klimatyzację. Nieco za duża kierownica.

Polecamy wersję 2.0 o mocy 265 KM – to bezproblemowa konstrukcja. Oferowany w USA (w Europie od 2006 r.) motor 2.5/280 KM zapewnia zdecydowanie lepszą elastyczność, jednak boryka się z bardzo kosztownymi usterkami. Układ jezdny jest sportowo sztywny, ale praktycznie bezawaryjny. W prezentowanej wersji za napęd 4x4 odpowiada sprzęgło wiskotyczne.

Eksploatacja zadbanej Imprezy 2.0/265 KM nie powinna być droga – oczywiście, na tle rywali. Auta sprzed pierwszego liftingu mają dość przystępne ceny (od ok. 40 tys. zł), ale cieszą się umiarkowaną popularnością ze względu na specyficzny kształt reflektorów.

Podsumowanie - Zakup używanego samochodu sportowego zawsze obarczony jest sporym ryzykiem. Nikt przecież nie kupuje Subaru Imprezy STi, Mitsubishi Lancera Evolution czy Porsche 911 po to, by jeździć do supermarketu. Modele te najczęściej mają za sobą dość intensywny i burzliwy „żywot”, dlatego warto bardzo dokładnie zweryfikować ich stan techniczny. Nie ma nic bardziej frustrującego niż niekończące się i drogie naprawy auta, które zostało przede wszystkim kupione po to, by dawać jak najwięcej frajdy.  Który z tych trzech modeli wybrać? To już kwestia upodobań i zasobności portfela!

Megane F1 kontra Civic Type R i Leon Cupra - Kompaktowa klasa sportowa