Volkswagen Passat - Przestronność i wygoda

Volkswagen Passat to rodzinny samochód produkowany od 1973 r., który doczekał się już VI odsłony. Nazwa Passat pochodzi od wiatru wiejącego w strefie międzyzwrotnikowej. Passat z założenia miał być nowoczesnym i rodzinnym samochodem, dziś zajmuje nieco wyższą pozycję i z powodzeniem aspiruje do klasy limuzyn.

VW PASSAT B6

W tym aucie przestronności nie powinno zabraknąć nikomu. Mnóstwo miejsca wygospodarowano w obu rzędach siedzeń. Fotele są wygodne i świetnie utrzymują z boku podczas pokonywania zakrętów. To zasługa sportowych foteli standardowych
w wersji Highline.

Atutem niemieckiej limuzyny jest doładowany silnik. Sprawnie wkręca się na obroty, umożliwiając szybkie uzyskanie 100 km/h. Mocną stroną jednostki napędowej jest również elastyczność. Zwiększanie prędkości podczas wyprzedzania odbywa się szybko. Zaletą silnika jest również cicha praca. Dynamikę auta podkreśla sztywno zestrojone zawieszenie. Pozwala na sprawne pokonywanie krętych odcinków. 

Na szczęścię z tą twardością zawieszenia nie przesadzono i pasażerowie nie będą narzekać na brak komfortu. Znaczna część wybojów jest należycie tłumiona. Wyposażenie uwzględnia niemal wszystko, co pozwala bezpiecznie i komfortowo podróżować. Do pełni szczęścia brakuje tylko bocznych airbagów z tyłu (1460 zł) oraz reflektorów biksenonowych (5640 zł).Koszt zakupu wysoki jak na samochód klasy średniej. Przy oferowanych osiągach korzystne jest spalanie.

VW PASSAT B5

Kokpit dziś już trąci myszką, ale jest wzorowo rozplanowany i może się podobać. Pozycja za kierownicą – wzorowa. Prowadzenie – wzorowe, o ile... zawieszenie nie stuka. W Passatach regularnie „padają” przednie wahacze i to nie tylko z powodu złej jakości dróg, bo w Niemczech to także jedna z typowych usterek. Taki typ. Podobać się mogą mocne turbodiesle – są szybkie i oszczędne, o ile nie ma z nimi kłopotów. Ale kłopoty mogą być: od postępującego zużycia turbiny (zwykle ostrzega na jakiś czas przed naprawą) do nagłej usterki układu wtryskowego lub po prostu przepływomierza.  Nie podobać może się także to, że wiele Passatów sprzedanych po raz pierwszy w Polsce ma ubogie wyposażenie. Można trafić na auto z syntetyczną, nieprzyjemną tapicerką, a nawet bez „klimy”! Ale z „klimą” czy bez Passat jest duży i wygodny.

Nie szukajcie na siłę auta z bogatym wyposażeniem. Warto skupić się na znalezieniu egzemplarza w dobrym stanie. W komisach duży odsetek stanowią samochody powypadkowe, które sprawią więcej kłopotów niż radości. Jeżeli da się potwierdzić niski przebieg auta, bez zbędnego zastanowienia można zdecydować się na TDI (duża podaż w Polsce). Jednak nie liczcie, że dojedzie bez usterek do 300 tys. km! Zastanówcie się nad wersją 1.8T.

Jeśli zawieszenie jest sprawne Passat zachowuje się wzorowo podczas jazdy. Daje się łatwo oraz precyzyjnie prowadzić, dobrze hamuje, miękko resoruje. Cztery wahacze na koło (przednie) robią swoje. Silniki TDI (wersje od 110 KM wzwyż) zapewniają dobrą dynamikę. 

To nie jest auto tanie w eksploatacji. Oprócz rachunków za rutynowe przeglądy będą wydatki na wymianę przednich wahaczy (od 1,5 tys. zł w górę). Może też z czasem pojawić się faktura za naprawę przekładni kierowniczej i inne niespodzianki.

VW PASSAT B4

Najbardziej widoczną zmianą (w stosunku do poprzedniej generacji) jest przestylizowany grill przedni oraz nieco zmieniony wygląd przednich świateł. Odświeżono także wnętrze Passata włączając elementy bezpieczeństwa, takie jak np. poduszki powietrzne.

Samochód dostępny był z bardzo popularnym silnikiem 1.9 TDI, który legitymował się mocą 90 KM i 210 Nm mom. obr. Auto było bardzo ekonomiczne, jego zużycie paliwa wynosiło ok. 5.2 l/100. W połączeniu z 70-litrowym zbiornikiem, potrafiło pokonać 1300 km bez tankowania. Samochody z silnikami TDI są do tej pory bardzo popularne, a ich wysoka trwałość i mały apetyt na paliwo powoduje, że ich spadek wartości postępuje wolniej niż u konkurentów.

VW PASSAT B3

W wersji kombi możliwości przewozowe auta są po prostu imponujące. Dobre jest też wykończenie kabiny – nawet w uboższych wersjach nie sposób narzekać na jakość materiałów i tworzyw sztucznych. Nie ma natomiast co liczyć na bogate wyposażenie, bowiem to, czego oczekujemy dziś od aut klasy średniej, spotykało się na początku lat 90. głównie w pojazdach luksusowych.

Rozczarowujące będą także podstawowe silniki 1.6 oraz stare diesle o mocy 68 i 75 KM. Ale można przecież poszukać wersji z do dziś w miarę nowoczesnymi turbodieslami TDI albo zdecydować się na mocniejszy silnik benzynowy (najlepsze to 1.8/90, 1.6/100 oraz 2.0/115 KM).

Passat jest ponadprzeciętnie trwały – przejeżdża bez poważniejszych napraw nawet kilkaset tysięcy km. Problem w tym, że większość egzemplarzy ma już za sobą właśnie tyle albo nawet więcej. Znalezienie rokującego w miarę bezproblemową eksploatację auta może potrwać. Ale jest to niezły sposób na tanie i wygodne podróżowanie.

VW PASSAT B2

Druga generacja Volkswagena Passata pojawiła się na rynku w 1981 r. Do gamy silników znanych z poprzedniej generacji dołączyły dwie jednostki benzynowe o pojemności 2.0 l oraz 1.9 l.

VW PASSAT B1

Passat I generacji wszedł do produkcji w 1973 r. Wszystkie wersje nadwoziowe zostały zaprojektowane przez włoskiego designera Giorgetto Giugiaro. Pierwsza wersja Passata była w zasadzie identyczna (pod względem mechanicznym) do Audi 80. 5-drzwiowe kombi zostało zaprezentowane w 1974 r.

W swoim czasie Passat był jednym z najnowocześniejszych samochodów rodzinnych dostępnych na europejskim rynku. Początkowo w Passacie montowany był 4-cylindrowy silnik 1.3 l produkujący 54 KM oraz dwie jednostki o pojemności 1.5 generujące moc 74 KM i 84 KM.

Silnik 1.5 l został rozwiercony do pojemności 1.6 l w 1975, zachował przy tym dotychczasową moc, wzrósł jedynie moment obrotowy. W 1978 r. zaczęto montować silniki diesla 1.5 l o mocy 49 KM.