VW Golf VI - Lider niezmienny

Czy jesteście w stanie wyobrazić sobie Golfa bez typowych dla tego modelu kształtów?

Podczas każdej prezentacji kolejnej generacji modelu Volkswagen musi odpierać zarzuty o konserwatyzm i stylistyczną nudę na tle konkurentów. I za każdym razem rynek szybko sprowadzał oponentów na ziemię, bo klienci wystawiali Golfowi tylko najlepsze oceny. W przypadku najnowszej generacji nie będzie inaczej.

Być może te czynniki po raz kolejny zdecydowały o tym, że szóste już wcielenie modelu, które na rynku pojawi się zaledwie 5 lat po poprzedniku, na pierwszy rzut oka nie będzie bardzo się od niego różnić.

Szczerze powiedziawszy, podobieństwo jest na tyle silne, że można Volkswagena posądzić o face lifting obecnej generacji. Nowy Golf, co prawda wykorzysta wiele podzespołów starego, ale jak zapewniają przedstawiciele koncernu, będzie pod każdym względem lepszy.

Czego zatem możemy oczekiwać od jednego z najpopularniejszych kompaktowych samochodów wszech czasów?

Pod względem stylistycznym istotne różnice znaleźć można w przednim pasie nadwozia. Uwagę zwrócą reflektory, czarna atrapa i duży wlot powietrza pod zderzakiem, z tyłu natomiast – bardziej płaskie światła wykonane w technologii diodowej (LED) i niższe w porównaniu z obecnym modelem umieszczenie logo koncernu. Wnętrze zyska nowocześniej zaprojektowany kokpit i typowe dla marki materiały wykończeniowe wysokiej jakości.

Na liście nowinek technicznych, które pojawią się w wyposażeniu seryjnym lub opcjonalnym, znajdą się takie elementy, jak:

Czy jesteście w stanie wyobrazić sobie Golfa bez typowych dla tego modelu kształtów?

Podczas każdej prezentacji kolejnej generacji modelu Volkswagen musi odpierać zarzuty o konserwatyzm i stylistyczną nudę na tle konkurentów. I za każdym razem rynek szybko sprowadzał oponentów na ziemię, bo klienci wystawiali Golfowi tylko najlepsze oceny. W przypadku najnowszej generacji nie będzie inaczej.

Być może te czynniki po raz kolejny zdecydowały o tym, że szóste już wcielenie modelu, które na rynku pojawi się zaledwie 5 lat po poprzedniku, na pierwszy rzut oka nie będzie bardzo się od niego różnić.

Szczerze powiedziawszy, podobieństwo jest na tyle silne, że można Volkswagena posądzić o face lifting obecnej generacji. Nowy Golf, co prawda wykorzysta wiele podzespołów starego, ale jak zapewniają przedstawiciele koncernu, będzie pod każdym względem lepszy.

Czego zatem możemy oczekiwać od jednego z najpopularniejszych kompaktowych samochodów wszech czasów?

Pod względem stylistycznym istotne różnice znaleźć można w przednim pasie nadwozia. Uwagę zwrócą reflektory, czarna atrapa i duży wlot powietrza pod zderzakiem, z tyłu natomiast – bardziej płaskie światła wykonane w technologii diodowej (LED) i niższe w porównaniu z obecnym modelem umieszczenie logo koncernu. Wnętrze zyska nowocześniej zaprojektowany kokpit i typowe dla marki materiały wykończeniowe wysokiej jakości.

Na liście nowinek technicznych, które pojawią się w wyposażeniu seryjnym lub opcjonalnym, znajdą się takie elementy, jak:

• system elektronicznej kontroli amortyzacji znany z najnowszego Passata CC;


• system wspomagający utrzymanie właściwego pasa ruchu, w przyszłości z dodatkową funkcją ingerowania w układ kierowniczy, która pozwoli uniknąć zderzenia z innym pojazdem w momencie niezamierzonego wjechania na niewłaściwy pas ruchu;


• aktywne reflektory z funkcją doświetlania zakrętów;


• elektroniczny tempomat z czujnikiem laserowym pozwalającym utrzymać stałą, bezpieczną odległość od auta poprzedzającego;


• Parkassistent II z zestawem czujników i kamer ułatwiającym parkowanie nawet w ciasnych miejscach;


• bezkluczykowy system dostępu do auta i uruchamiania silnika;


• nowy system nawigacyjny z DVD, odtwarzaczem MP3, większym, kolorowym monitorem i tylną kamerą włączającą się podczas cofania;


• system Start-Stop wyłączający automatycznie silnik w momencie zatrzymania się np. na światłach i uruchamiający go ponownie po wciśnięciu pedału gazu;


• nowa, dwusprzęgłowa, 7-biegowa skrzynia DSG z funkcją sekwencyjnej zmiany przełożeń;


• pakiet stylizacyjny GTD dla topowych wersji z silnikami wysokoprężnymi.

Gama jednostek napędowych obejmie benzynowe silniki:

• 1.4/80 KM, który latem 2009 r. zostanie zastąpiony silnikiem 1.2 TSI o mocy 86 KM;


• 1.6 102 KM, który również latem zostanie wycofany, a zamiast niego VW wprowadzi jednostkę 1.2 TSI/105 KM;


• 1.4 TSI/140 KM;


• 2.0 TSI/200 KM w sportowej wersji GTI.

Wśród diesli klienci będą wybierać spośród silników:

• 1.6 TDI CR 90/105 KM;


• 2.0 TDI CR (Common Rail) 110 KM


• 2.0 TDI CR 140 KM;


• 2.0 TDI CR 170 KM.

Ekologiczne wersje BlueMotion wykorzystają silnik benzynowy 1.2 TSI/105 KM lub diesla o mocy 105-110 KM. Do topowych wersji zamiast silnika VR6 prawdopodobnie trafi 2-litrowa jednostka TSI lub 2,5-litrowa, 5-cylindrowa (z Audi), obydwie o mocy 272 KM.

Jak widać, oferta nowej generacji Golfa powinna zadowolić różne gusta. Prognozowana cena wyjściowa to ok. 16 tys. euro.