Zimowy test napędów. Sprawdziliśmy, które auto jeździ najlepiej po śniegu

Dziesięć samochodów z napędem przednim, tylnym lub 4x4. Do tego skuter śnieżny, ciężarówka 6x6 oraz... sanie. Wszystko po to, by znaleźć odpowiedź na pytanie: jaki napęd najlepiej sprawdzi się zimą?

Górskie schronisko w austriackim Defereggental leży na wysokości 1964 m nad poziomem morza. Aby się tam dostać, należy pokonać trasę będącą diabelską kombinacją zakosów, serpentyn i stromych podjazdów. Z nartami biegowymi czy rakietami śnieżnymi na nogach można tam jeszcze dotrzeć, ale jadąc Lamborghini, które zarzuca tyłem od krawędzi do krawędzi górskiej drogi – już nie bardzo.

Mimo to 700-konny samochód wyścigowy wtacza się na parking na górskiej przełęczy. Tak, zdajemy sobie sprawę z tego, że Aventador został zbudowany nie po to, by dojeżdżać nim do stacji kolejki górskiej czy podwozić narciarzy do wyciągu. Mimo to postanowiliśmy jednak włączyć auto do rywalizacji.

Tutaj, w Tyrolu Wschodnim, nie zamierzamy wyłaniać zwycięzcy testu w oparciu o tradycyjnie przeprowadzane precyzyjne pomiary i wyśrubowane kryteria ocen. Chodzi nam raczej o to, by znaleźć „Pogromcę Śniegu 2012”. Wśród kandydatów do tytułu są: czteronapędowe auta Audi – S5, legendarne Quattro oraz Q3 – dwie Dacie Duster z napędem przednim i na obie osie, dwa Mercedesy z napędem tylnym i na 4 koła, Chevrolet Camaro cabrio z klasycznym tylnym napędem, skuter śnieżny, sanie ciągnięte przez konie i ciężarówka Mercedes Zetros oraz Volkswagen Garbus. Ten ostatni musiał brnąć w śniegu bez elektronicznych układów, które skutecznie wspomagały jego konkurentów.

>>> BMW X6 xDrive35d: jak odważny projekt BMW zniósł nasz test długodystansowy?

Bardzo trudne warunki naszego zimowego, austriackiego testu miały pozwolić na sprawdzenie, który napęd jest o tej porze roku strzałem w dziesiątkę: przedni, tylny, na obie osie z wyrafinowaną elektroniką czy też zwykły napęd na cztery koła. Ponieważ jeden napęd 4x4 nie jest równy drugiemu, porównywane pojazdy dobraliśmy pod kątem zastosowanych rozwiązań technicznych.

W Dacii Duster był prosty i tani układ, Audi prezentowało klasyczne quattro, Lamborghini wykorzystywało układ sportowy, a Mercedes GLK – typowy dla aut typu SUV. Wszystkie pojazdy miały na kołach ogumienie zimowe, w jakie zostały wyposażone przez producenta, i musiały wykazać się zimowymi umiejętnościami w pięciu kategoriach. Dla uczestników śnieg był bezlitosny – szybko obnażał słabe strony aut, a od kierowców wymagał rozwagi.

Na zamkniętym odcinku zaśnieżonej trasy okazało się, że moc to nie wszystko. Zresztą Dacia udowodniła to Lamborghini

Lamborghini z silnikiem o mocy 700 KM kontra Dacia mająca tylko 110 KM – na zamkniętej ośnieżonej drodze liczy się nie tylko czysta moc. Potwierdził to czas, jaki na 75-metrowym odcinku testowym uzyskał tani SUV. Nikomu jednak nie udało się stawić czoła skuterowi śnieżnemu RMK 900 Polaris. Bez najmniejszego uślizgu wyrywał on do przodu ze startu zatrzymanego. Zamiast opon wyposażony był jednak w gumową gąsienicę z głębokimi lamelami. Nie można też nie doceniać stosunku mocy do wagi pojazdu. Dwusuwowy Polaris o mocy 160 KM waży zaledwie 235 kg.